#Енергія Революційний кондиціонер у США скорочує пікове навантаження на 90%, а рахунки за охолодження — на 45% Новий кондиціонер зменшує пікове навантаження на 93% та майже вдвічі скорочує витрати на охолодження. Революційний кондиціонер у США скорочує пікове навантаження на 90%, а рахунки за охолодження — на 45% Випробування у Флориді показує, що ESEAC може трансформувати охолодження, заощаджуючи 165 000 доларів США протягом 15 років на одиницю. Нова система кондиціонування повітря, спільно розроблена Національною лабораторією відновлюваної енергії (NREL) та Blue Frontier Inc., позиціонується як спосіб скорочення витрат на охолодження будівель, одночасно зменшуючи навантаження на мережу. Ефективний кондиціонер з накопиченням енергії (ESEAC) поєднує накопичення енергії з охолодженням та контролем вологості, і, згідно з даними проекту, може знизити пікове споживання енергії кондиціонуванням повітря більш ніж на 90% та зменшити рахунки за електроенергію на охолодження більш ніж на 45%. Blue Frontier комерціалізує цю технологію, інтегруючи її у свою спеціалізовану систему зовнішнього повітря, 20-тонну установку, встановлену у Флориді, яка контролює температуру та вологість, працюючи переважно під час періодів виробництва сонячної фотоелектричної енергії. «Це великий крок вперед для кондиціонування повітря», – сказав Ерік Козубал, старший інженер NREL та співвинахідник цієї технології. «Це повне переосмислення того, як ми кондиціонуємо повітря та коли ми використовуємо для цього електроенергію. ESEAC переносить найбільш енергоємну частину процесу на години поза піковими навантаженнями, зменшуючи витрати та полегшуючи навантаження на мережу». Як працює система Звичайні кондиціонери використовують парокомпресійне охолодження, яке одночасно охолоджує та осушує повітря, що часто призводить до переохолодження та повторного нагрівання для підтримки комфорту. ESEAC розділяє ці завдання. Він використовує рідкий осушувач для поглинання вологи безпосередньо з повітря, що надходить, а потім застосовує надефективне непряме випарне кондиціонування повітря для його точного охолодження. Завдяки розділенню осушення повітря від активного охолодження, цей підхід зменшує потреби в енергії порівняно зі звичайним осушенням. Цикл побудований навколо трьох етапів, пов'язаних зі спеціалізованими підсистемами. Під час заряджання розбавлений рідкий осушувач на основі солі розділяється на висококонцентрований розчин та чисту воду за допомогою електрично керованого регенератора осушувача – елемента, який споживає понад 90% електроенергії системи. Під час зберігання концентрований осушувач та чиста вода зберігаються в резервуарах, що фактично зберігає потенціал охолодження на потім. Під час розрядки кондиціонер використовує ці накопичені рідини для осушення та охолодження повітря з мінімальним споживанням електроенергії для насосів та вентиляторів. Волога, поглинена з повітря, повертається до сховища у вигляді розбавленого осушувача. «Цикл ESEAC розділяє та зберігає осушувач і воду, що дозволяє охолоджувати та осушувати повітря за потреби», — сказав Джейсон Вудс, старший інженер і співвинахідник NREL. «Це означає, що кондиціонер може забезпечити вам комфорт протягом усього дня, але споживає більшу частину електроенергії, коли тарифи низькі або доступні відновлювані джерела енергії». Змодельована продуктивність та вплив мережі Під час річного моделювання в Маямі, штат Флорида, 20-тонна система ESEAC зменшила споживання електроенергії, пов'язаної з охолодженням, на 38%, зменшила пікове навантаження на 93% та знизила річні витрати на електроенергію на 45%. Протягом 15 років цей сценарій приблизно становитиме 165 000 доларів США економії на одиницю. Оскільки система переносить енергоємну зарядку на години поза піковими навантаженнями, це може допомогти вирівняти криві попиту та звільнити потужності мережі для інших цілей. Зберігання енергії в солоній та чистій воді, як зазначається, коштує приблизно в 10 разів менше, ніж зберігання енергії на основі батарей, що пропонує менш витратний спосіб управління навантаженням на охолодження у великих масштабах. «Кондиціонування повітря є головним фактором пікового попиту та основною причиною дорогого розширення мережі», — сказав Ахіллес Карагіозіс, директор Центру будівельних технологій та науки NREL. «ESEAC накопичує енергію, коли вона дешева, та використовує її в години пік, забезпечуючи переваги накопичення енергії за ціною, що значно менша за вартість акумуляторів». Наразі системи ESEAC встановлюються на низці об'єктів у США.

⚡️Ужгород став першим обласним центром, що буде зʼєднаний із Братиславою, Кошицями, Будапештом і Віднем завдяки новій залізничній колії, — Зеленський Сьогодні відбулося відкриття ділянки євроколії Ужгород – Чоп. Попереду — розбудова євроколії до Львова, також триває розвиток залізничного сполучення на інших напрямках.

#технології У медицині сталася революція — британські лікарі створили стетоскоп на базі ШІ, який за 15 секунд виявляє хвороби серця Прилад аналізує роботу серця та кровотік, після чого ШІ видає діагноз на смартфоні. Інструмент уже протестували на 12 тисячах пацієнтів, і результат вражає: частота виявлення серцевої недостатності зросла вдвічі, а діагностика миготливої аритмії — утричі Лікарі зазначають, що саме своєчасне виявлення малопомітних відхилень, які неможливо почути людським слухом, рятує життя й дозволяє розпочати лікування ще до появи ускладнень

#Здоров'я #Інновації 3D-друковані каркаси спрямовують стовбурові клітини для відновлення пошкоджень спинного мозку Травми спинного мозку одного дня можуть бути виліковними за допомогою поєднання 3D-друку, стовбурових клітин та регенеративної медицини. 3D-друковані каркаси спрямовують стовбурові клітини для відновлення пошкоджень спинного мозку Каркаси спинного мозку, надруковані на 3D-принтері Дослідницька група МакАлпайна, Університет Міннесоти Дослідницька група з дослідження міст-близнюків Університету Міннесоти поєднала 3D-друк, біологію стовбурових клітин та вирощені в лабораторії тканини для вирішення проблеми відновлення після травм спинного мозку. Цей проривний метод має потенціал одного дня допомогти людям відновити функції після паралічу. За даними Національного статистичного центру травм спинного мозку, понад 300 000 американців живуть з травмами спинного мозку. Пошкодження спинного мозку часто призводить до загибелі клітин і запобігає відновленню з'єднання нервових волокон. Сучасні методи лікування не можуть повернути цей процес назад, що призводить до постійного паралічу. Команда з Міннесоти вирішила це змінити. Вони створили надрукований на 3D-принтері каркас, який називають органоїдним каркасом. Цей каркас містить мікроскопічні канали, заповнені клітинами-попередниками спинномозкових нейронів, або sNPC. Ці клітини, отримані зі стовбурових клітин дорослої людини, можуть ділитися та трансформуватися в певні типи нервових клітин. «Ми використовуємо канали каркасу, надруковані на 3D-принтері, для керування ростом стовбурових клітин, що забезпечує ріст нових нервових волокон бажаним чином», – сказав Гебум Хан, колишній постдокторант Університету Міннесоти та перший автор статті. Хан, який зараз працює в корпорації Intel, додав: «Цей метод створює ретрансляційну систему, яка при розміщенні в спинному мозку обходить пошкоджену ділянку». Тестування методу на щурах Дослідники імплантували ці каркаси щурам з повністю розірваним спинним мозком. З часом sNPC розвинулися в нейрони. Клітини розширювали нервові волокна в обох напрямках, до голови та хвоста, щоб з'єднатися зі спинномозковою тканиною хазяїна. Нові нейрони плавно інтегрувалися з існуючими нервовими ланцюгами. У міру зміцнення зв'язків щури демонстрували значне функціональне відновлення. Результати дослідження показали, що каркас не лише підтримував виживання клітин, але й забезпечував відновлення зв'язку після важкої травми. «Регенеративна медицина започаткувала нову еру в дослідженнях травм спинного мозку », – сказала Енн Парр, професор нейрохірургії в Університеті Міннесоти. Вона додала, що її команда прагне дослідити клінічний потенціал того, що вони називають «міні-спинним мозком». Дивлячись на використання людиною Хоча дослідження все ще перебуває на ранній стадії, результати пропонують новий підхід до майбутніх методів лікування. Дослідники планують збільшити виробництво та вдосконалити технологію для клінічних випробувань . Проєкт об’єднав досвід різних дисциплін. Окрім Хана та Парра, до складу учасників входили Хьонджун Кім та Майкл МакАлпайн з машинобудування, Ніколас С. Лавуа, Нандадеві Патіл та Олівія Г. Коренфельд з нейрохірургії, Мануель Есгерра з неврології та Деха Йонг з фізики з Університету Співдружності Вірджинії. Фінансування надано Національними інститутами охорони здоров'я, Програмою грантів на дослідження травм спинного мозку та черепно-мозкових травм штату Міннесота та Товариством спинного мозку. Ця робота є вирішальним кроком до досягнення довгострокової мети: відновлення мобільності та незалежності для людей з травмами спинного мозку. Хоча дослідження ще далеко не є ліками, воно вказує на новий шлях, який поєднує передове виробництво, науку про стовбурові клітини та регенеративну медицину. Дослідження опубліковане в журналі Advanced Healthcare Materials .

#кіно #заходи 🎬 13 вересня Український культурний фонд організує у Києві кінодень «Свої голоси», присвячений Дню українського кіно. У програмі – фільми, створені за підтримки фонду, що порушують теми війни, пам’яті, особистих історій і сучасної української реальності. Після кожного показу відбудуться обговорення з творчими групами. Подію відкриє панельна дискусія про роль державної політики у підтримці національного кінематографа під час війни. Учасники говоритимуть про грантову підтримку митців, культурну дипломатію та промоцію України у світі. Глядачі зможуть побачити: ✍️допрем’єрний показ документальної стрічки Володимира Клюєва «Грім серед ясного неба» про Героя України Ростислава Лазаренка; ✍️фільми «Стоп-Земля» (Катерина Горностай), «Я працюю на цвинтарі» (Олексій Тараненко), «Я, Ніна» (Марися Нікітюк), «Наші котики» (Володимир Тихий), «Ля Палісіада» (Філіп Сотниченко), «Памфір» (Дмитро Сухолиткий-Собчук). Кінодень «Свої голоси» відбудеться у кінотеатрі «Лінія кіно» (ТРЦ «Магелан», м. «Теремки»). Вхід на всі покази вільний за умови попередньої реєстрації: https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdx1FHm3ABhc1gdFT-NsDMaFX0osBXDGEmPvNeX53OxS1atBQ/viewform?pli=1

#Інновації Американські військові підтримують безпілотник, натхненний альбатросом, який прагне довшого польоту з меншою потужністю Проєкт Albatross, що підтримується DARPA, має на меті перетворити природні повітряні моделі на стратегії автономного польоту для безпілотних літальних апаратів. Американські військові підтримують безпілотник, натхненний альбатросом, який прагне довшого польоту з меншою потужністю Джон Берд, доктор філософії, та Афроза Ширін, доктор філософії, стоять із моделлю літака, яку вони використовували у своїх дослідженнях ширяння. Техаський університет в Ель-Пасо Птахи можуть довго ширяти в небі, не махаючи крилами. Вони досягають цього, використовуючи висхідне тепле повітря, зміну вітрових потоків та природний рух атмосфери. Натхненна цим, команда дослідників, включаючи експертів з Техаського університету в Ель-Пасо (UTEP), розробляє нову технологію дронів, яка імітує ці стратегії польоту. Проєкт називається «Альбатрос». Нещодавно він отримав багатомільйонний грант від Агентства перспективних оборонних дослідницьких проектів (DARPA). Мета полягає в тому, щоб зробити безпілотні літальні системи (БПЛА) набагато енергоефективнішими, навчивши їх планувати, як птахи. Джон Берд, доктор філософії, доцент кафедри аерокосмічної та машинобудівної інженерії в UTEP, є членом команди. Він спеціалізується на науці про ширяння та пояснив, чому DARPA підтримує цю роботу. «Ми раді можливості дослідити науку автономного ширяння та розробити технологію, яка може значно зменшити кількість енергії, необхідної для безпілотних літальних апаратів», – сказав Берд. Наука, що стоїть за ширянням Дослідник пояснив, як працює ширяння в природі. Коли Сонце нагріває поверхню Землі, тепла земля передає тепло повітрю над нею. Нагріте повітря потім піднімається, подібно до того, як злітає повітряна куля. Якщо птах планує вниз повільніше, ніж піднімається повітря, повітря, що піднімається, утримує його в повітрі. Птахи переміщуються між кишенями низхідного та висхідного повітря, що дозволяє їм долати великі відстані, не витрачаючи енергію на махання крилами. Саме цей ефективний метод польоту команда Albatross хоче адаптувати для дронів. «Ці повітряні візерунки невеликі, короткочасні та випадкові, і їх не врахує погодна модель», – пояснив він. «Отже, як можна врахувати всі ці невідомі фактори, зокрема потенційну економію енергії, у надійному плані польоту літака? Саме на це питання ми намагаємося відповісти». Розширення дальності польоту дронів Потенційні переваги для дронів є значними. Сучасні безпілотні літальні апарати значною мірою залежать від накопиченої енергії, що обмежує тривалість їхнього перебування в повітрі. Переймаючи стратегії польоту птахів, ці літальні апарати можуть зменшити споживання енергії на борту та літати на більші відстані. Афроза Ширін, доктор філософії, доцент кафедри аерокосмічної та машинобудівної техніки та співдослідник проєкту, пояснила проривний потенціал. Вона сказала : «Подібно до птахів, що планують у висхідному повітрі, автономне ширяння дозволяє безпілотним літальних апаратам отримувати максимальну енергію ширяння з вітру, зменшуючи використання бортової енергії та розширюючи дальність польоту». Хоча концепція автономного ширяння вивчалася раніше, її застосування до польотів дронів на великі відстані може трансформувати авіацію. Це зробить дрони більш ефективними, екологічно чистими та здатними охоплювати більші площі для таких завдань, як моніторинг навколишнього середовища, реагування на стихійні лиха або військові місії. Зв'язок з Альбатросом Цей проєкт є результатом співпраці між UTEP, Університетом штату Міссісіпі та Аеронавігаційним університетом Ембрі-Ріддл. Його назва, Альбатрос, віддає шану величезному морському птаху, відомому своєю здатністю долати тисячі миль через відкритий океан, не сильно махаючи крилами. «Альбатроси жахливо махають крилами», — пожартував Берд. «Звідси й потреба знайти інший спосіб польоту». Для цих морських птахів політ – це виживання. Для дронів це може стати майбутнім далеких та енергозберігаючих польотів. У разі успіху проєкт «Альбатрос» може відкрити нові можливості для безпілотних літальних апаратів, дозволивши їм використовувати ті ж природні сили, які утримували птахів у повітрі протягом мільйонів років.

З окупованої території витягли чотирьох бійців, які переховувались від ворога 3 роки Валентина Романенко — П'ятниця, 5 вересня 2025, 15:37 З окупованої території евакуювали чотирьох українських воїнів, які більше трьох років перебували на землі, підконтрольній ворогу. Джерело: командувач Військово-морських сил Олексій Неїжпапа Деталі: Як розповів Неїжпапа, уповноважена президента з питань захисту прав військовослужбовців та членів їхніх сімей Ольга Решетилова отримала інформацію, що брат-близнюк щойно обміняного військовослужбовця корпусу морської піхоти ВМС під час ведення бойових дій на сході України у 2022 році, отримавши важке поранення, опинився в лікарні та завдяки небайдужим лікарям був прихований від російських силовиків. Після отримання цієї інформації командування ВМС ухвалило рішення про початок спеціальних евакуаційних заходів. Згодом з’ясувалося, що разом із братом-близнюком в лікарні перебували ще троє військовослужбовців Національної гвардії, які змушені були переховуватися там протягом більше трьох років. В підсумку загін спеціальної розвідки ВМС "Янголи" евакуював морського піхотинця, трьох бійців НГУ та медичного працівника лікарні, який допомагав у переховуванні військовослужбовців. Операцію спланували та розділили на кілька етапів, з урахуванням нелегального становища усіх осіб, високою активністю ведення бойових дій, що ускладнювалося посиленими фільтраційними заходами з боку спецслужб РФ.Пряма мова Неїжпапи: "Наразі наші воїни у безпеці та нарешті з рідними. Відтак загін спеціальної розвідки ВМС "Янголи" врятували вже 88 людей та вкотре довели, що для українських воїнів немає нічого неможливого. Боремося за кожного". окупаціявійнафлот

#кіно Фільм «Незламний» з Олександром Усиком отримав 15-хвилинні овації на прем’єрі у Венеції. Головну роль у фільмі виконав Двейн «Скеля» Джонсон, який зіграв американського бійця змішаних єдиноборств Марка Керра. Для роботи над образом актор суттєво змінив фізичну форму та використовував спеціальні протези. Партнеркою Джонсона стала Емілі Блант. У фільмі дебютував у Голлівуді український чемпіон з боксу Олександр Усик, виконавши роль Ігоря Вовчанчина — головного суперника Керра. Їхнє протистояння відтворює реальні бої наприкінці 1990-х. Критики відзначили гру Усика як стриману й переконливу. The Independent підкреслило, що він «грає прямо і щиро», зберігаючи свою впізнавану харизму. 📆 Фільм вийде у світовий прокат 3 жовтня, в український — 9 жовтня 2025 року.

#Інновації Porsche представляє технологію бездротової зарядки електромобілів, яка працює так само, як ваш смартфон Система забезпечує до 11 кВт з ККД 90%, що відповідає швидкості дротової зарядки вдома. Porsche представляє технологію бездротової зарядки електромобілів, яка працює так само, як ваш смартфон Прототип Cayenne Electric. Порше Porsche готується змінити спосіб заряджання електромобілів водіями. Німецький автовиробник підтвердив, що його Cayenne EV 2026 року підтримуватиме бездротову зарядку, що усуває необхідність фізичного кабельного підключення. Натомість власникам потрібно буде лише паркувати свій позашляховик над новою зарядною площадкою, розробленою компанією. Система дебютує публічно на виставці мобільності IAA у Мюнхені. У прес-релізі Porsche наголосила, що її головною метою є підвищення зручності керування електромобілем. «Простота використання, придатність для щоденного використання та зарядна інфраструктура, як і раніше, є вирішальними факторами, коли йдеться про прийняття електромобільності», – сказав доктор Міхаель Штайнер, член правління Porsche. Однокробкова опорна плита. Зображення: Porsche Як працює система Бездротова система базується на двох компонентах. Перший – це заземлювальна пластина вагою 110 фунтів, яка підключається до електричної мережі будинку та встановлюється в гаражі або на під'їзній доріжці. Другий – це автомобільна пластина, інтегрована в днище електромобіля Cayenne. Коли позашляховик паркується над ґрунтовою площадкою, дві пластини вирівнюються, і енергія передається через магнітне поле. Принцип схожий на те, як смартфони заряджаються бездротовим способом. Після паркування заряджання починається автоматично, без потреби в кабелях. Заземлювальна плита охолоджується повітрям і призначена для роботи в широкому діапазоні температур, від -40 до 122 градусів за Фаренгейтом. Це забезпечує цілорічну придатність до використання, хоча Porsche не розкрила, як може змінюватися ефективність в екстремальних умовах. Потужність та ефективність Бездротову зарядку часто критикують за повільнішу та менш ефективну, ніж дротові варіанти. Porsche стверджує, що її система суперечить цьому сприйняттю. Індуктивна площадка може забезпечити максимальну потужність зарядки 11 кВт. За даними компанії, він працює з ККД 90 відсотків, що робить його майже таким же ефективним, як підключення автомобіля безпосередньо до домашньої мережі. За такої швидкості очікується, що час заряджання відповідатиме продуктивності типових домашніх зарядних пристроїв, що забезпечить водіям зручність бездротової технології без шкоди для швидкості. Такий баланс потужності та простоти використання може бути ключовим для завоювання прихильності власників електромобілів, які обережно ставляться до переходу на нові системи. Бездротова зарядна панель забезпечує до 11 кВт потужності заряджання. Зображення: Porsche Ринковий потенціал Porsche не перший автовиробник, який експериментує з бездротовою зарядкою . BMW випробувала подібну систему у 2019 році, але вирішила не продовжувати її випуск на ринок. Однак Porsche презентує це як готову до виробництва функцію для Cayenne EV. Ця функція не буде стандартною. Покупцям потрібно буде вибрати опцію індуктивної зарядки під час налаштування свого Cayenne EV. Необхідна проводка інтегрована під час виробництва, а це означає, що систему не можна встановити на існуючі електромобілі Porsche. Це робить Cayenne 2026 року першою моделлю компанії, яка пропонує цю технологію. Впроваджуючи цю концепцію в серійний автомобіль, Porsche наближає бездротову зарядку до масового використання. Якщо система виявиться надійною, вона може встановити новий стандарт зручності електромобілів. Наразі компанія робить ставку на те, що простота сподобається клієнтам. Одним рухом паркування над майданчиком заряджання стає майже непомітним процесом.

#Наука Вчені переписують фізику, спростовуючи 200-річну теорію про те, чому лід слизький Ці результати змінюють те, як фізики пояснюють фазові зміни на межі розділу тверде тіло-рідина. Вчені переписують фізику, спростовуючи 200-річну теорію про те, чому лід слизький Ілюстративне зображення, на якому зображено двох вчених, які йдуть по танучому арктичному морському льоду. Дослідники в Німеччині поставили під сумнів 200-річне припущення та виявили, що тиск і тертя не є причиною слизькості льоду, всупереч тому, що давно викладають на уроках фізики по всьому світу. Під керівництвом Мартіна Мюзера, доктора філософії, професора моделювання матеріалів Саарландського університету, команда фізиків виявила, що молекулярні диполі є справжньою причиною того, чому люди, тварини та навіть машини втрачають рівновагу на льоду. Повідомляється, що це відкриття перевертає парадигму, встановлену майже два століття тому братом популярного британського математика лорда Кельвіна, Джеймсом Томпсоном, який на той час припустив, що тиск і тертя сприяють таненню льоду разом із температурою. «Виявляється, що ні тиск, ні тертя не відіграють особливої ​​ролі у формуванні тонкого шару рідини на льоду», – заявив Мюзер. Переосмислення багатовікової теорії Мюзер та його колеги, Ахраф Атіла, доктор філософії, вчений з обчислювальних матеріалів, та Сергій Сухомлінов, доктор філософії, постдокторант з фізики в університеті, наголосили, що протягом поколінь поширене пояснення того, чому лід стає слизьким, зосереджувалося на тиску та терті . Вони додали, що на зимових обледенілих тротуарах здавна вважалося, що поєднання ваги тіла та тепла підошов взуття створює достатній тиск, щоб розтопити поверхню , що зрештою призводить до ковзання та падінь. Однак, згідно з їхнім найновішим дослідженням, насправді саме взаємодія між молекулярними диполями в льоду та тими, що знаходяться на контактуючій поверхні, такій як підошва взуття, порушує структуру льоду та робить його слизьким. На ілюстрації показано, як контакт з льодом, чи то через лижі, ковзани чи взуття, порушує його впорядковану кристалічну структуру. Авторство: AG Müser Щоб спростувати давнє переконання, команда використала передові комп'ютерні симуляції, які показали, що молекулярні диполі , що виникають через нерівномірний розподіл електронів між атомами в молекулі, є ключовими рушійними силами формування цього слизького шару. За словами вчених, молекулярний диполь виникає, коли молекула має частково позитивні та частково негативні заряди, що надає молекулі загальної полярності, яка вказує в певному напрямку. Слизько навіть біля абсолютного нуля Команда дослідників детальніше дослідила, як утворюється лід, щоб зрозуміти це явище. Нижче точки замерзання молекули води організовуються в жорстку кристалічну решітку, вирівнюючись у високовпорядкований візерунок, що надає льоду твердої та структурованої форми. Коли людина ступає на поверхню льоду, слизькістю вона стає не через тиск чи тертя, а через взаємодію між молекулярними диполями в підошві взуття та в льоду. Цей контакт миттєво порушує раніше впорядковану кристалічну структуру, роблячи її нестабільною та слизькою. «У трьох вимірах ці диполь-дипольні взаємодії стають «руйнованими»», – уточнив Мюзер, посилаючись на фізичну концепцію, де конкуруючі сили перешкоджають утворенню стабільної, впорядкованої структури. Мартін Мюзер, доктор філософії, професор симуляції матеріалів в Саарландському університеті. Авторство зображення: Саарландський університет / Торстен Мор На мікроскопічному рівні це порушення на межі розділу льодовика та ковпака порушує кристалічну решітку, перетворюючи її на невпорядковану, аморфну ​​та зрештою рідку. Більше того, спростовуючи теорію Томпсона, команда також розвінчала ще одну поширену помилку. «Досі вважалося, що катання на лижах за температури нижче –40 градусів Цельсія неможливе, бо просто надто холодно для утворення тонкої змащувальної рідкої плівки під лижами», – зазначив Мюзер у прес-релізі . «Виявляється, що це також невірно». Він пояснив, що дипольні взаємодії зберігаються навіть за надзвичайно низьких температур. Примітно, що між льодом і лижею все ще утворюється рідка плівка, навіть поблизу абсолютного нуля. За таких температур плівка стає товстішою за мед, її важко розпізнати як воду, і вона занадто в'язка для катання на лижах. Однак вона все ще існує.