⚡️ Зеленський заявив, що операція в Олешках довела: коли Путін хоче припинити бойові дії, вони припиняються. Про це президент сказав під час спеціальної панелі 30-го Іберо-американського саміту. Головні заяви: ▪️ Росія відправляє до своєї армії викрадених українських дітей, які за час війни досягли повноліття. Україні вдалося повернути 2790 дітей із понад 20 тисяч викрадених. ▪️ Усі українські електростанції постраждали від російських атак. Для відновлення енергетики потрібні трансформатори, кабелі, генератори, електроніка та пальне. Зеленський закликав інші країни допомогти з постачанням. ▪️ Україна пропонує іншим державам спільне виробництво безпілотників у межах ініціативи Drone Deals та готова ділитися власними технологіями для захисту територій і кордонів. #Новини_Україна #Новини_news_війна #Russian_Ukrainian #News_Ukraine #Новини #Новини_news #Ukrainian_news

LANCIA GAMMA HF INTEGRALE — ЛЕГЕНДАРНЕ ІМ’Я ПОВЕРТАЄТЬСЯ. АЛЕ ЧИ МАЄ ВОНО ПРАВО НА ТАКЕ ПОВЕРНЕННЯ? Є автомобільні назви, які можна повернути через двадцять чи тридцять років майже без пояснень. А є ті, за якими стоїть настільки велика історія, що сам шильдик автоматично створює очікування. HF Integrale — саме такий випадок. Приблизно через три десятиліття Lancia знову ставить ці слова на серійний автомобіль. Але тепер перед нами не компактна Delta, не турбований бензиновий двигун і не машина, сформована навколо логіки ралійної омологації. Перед нами 4,67-метровий електричний fastback-кросовер масою понад 2,2 тонни, побудований на платформі STLA Medium. Саме тому нову Lancia Gamma HF Integrale цікаво оцінювати не за принципом «електромобіль проти старого доброго бензину». Питання значно складніше: чи збереглася за легендарним ім’ям сама інженерна ідея Integrale? 🐘 HF — ЦЕ ЗНАЧНО СТАРШЕ ЗА DELTA Почати варто з того, що HF не народилося разом із Delta. Позначення походить від Lancia Hi-Fi — High Fidelity. У 1960 році так назвали клуб найвідданіших власників марки, а вже у 1963-му Cesare Fiorio створив Squadra Corse Lancia HF. Відтоді маленький червоний слон і дві літери HF супроводжували найсерйозніші спортивні Lancia: Fulvia HF, Stratos HF, а згодом Delta. У 1987 році в чемпіонат світу прийшла Delta HF 4WD, а наступного року з’явилася Delta HF Integrale. Ширші колії й крила, турбований дволітровий мотор, постійний повний привід та безперервна технічна еволюція перетворили сімейство Delta HF на одну з найуспішніших ралійних машин в історії. Саме різні еволюції повнопривідної Delta принесли Lancia шість поспіль Кубків конструкторів WRC у 1987–1992 роках, чотири титули серед пілотів і десятки перемог на етапах чемпіонату світу. Тому слово Integrale давно означає для автомобільного світу значно більше, ніж просто тип трансмісії. Воно означає цілу епоху Lancia. ⚡ ТЕПЕР INTEGRALE МАЄ ДВА ЕЛЕКТРОМОТОРИ І ось тут нова Gamma стає цікавішою, ніж може здатися після першого погляду. У HF Integrale встановлено два електромотори — по одному на кожну вісь. Сумарний крутний момент становить 509 Н·м. У звичайному режимі автомобіль може рухатися переважно на передній осі, економлячи енергію. Але блок керування постійно оцінює умови зчеплення і за необхідності за мілісекунди підключає задній електропривод. Тобто повний привід тут не декоративний. У режимі Sport обидві осі залишаються активними постійно, а спеціальний режим 4WD фіксує розподіл моменту між передньою і задньою осями у співвідношенні 50:50. Саме тут назва Integrale отримує хоча б технічне обґрунтування. Стара Delta розподіляла механічний момент через трансмісію, диференціали та в’язкісні муфти. Gamma робить подібну за кінцевою метою роботу електронно — двома окремими силовими модулями. Архітектура абсолютно інша. Принцип — мати контрольований привід на всі чотири колеса — залишився. 🔥 375 К.С. — АЛЕ Є ВАЖЛИВИЙ НЮАНС У рекламних матеріалах поруч із Gamma HF Integrale стоїть цифра 375 к.с. Але тут варто бути точними. Звичайна віддача системи становить 350 к.с., а повні 375 к.с. стають доступними у режимі Boost, коли заряд акумулятора перевищує 90%. Це дає Gamma HF Integrale розгін 0–100 км/год за 5,1 секунди без rollout і максимальну швидкість 190 км/год. І ці цифри самі по собі багато говорять про характер автомобіля. Lancia явно не намагалася зробити черговий електрокросовер, який за три секунди катапультується до сотні лише для красивого рядка в характеристиках. Gamma HF Integrale швидка, але її 5,1 секунди не виглядають сенсаційно у світі сучасних електромобілів. Отже, якщо Lancia справді хоче виправдати HF Integrale, робити це доведеться не лише прискоренням по прямій. 🏁 І САМЕ ТУТ ПОЧИНАЄТЬСЯ НАЙЦІКАВІШЕ Для HF Integrale Lancia підготувала окреме налаштування шасі та адаптивну підвіску. Причому це не просто амортизатори з кількома рівнями жорсткості. Камера у верхній частині лобового скла сканує дорожнє покриття приблизно на 25 метрів уперед, визначаючи нерівності ще до того, як до них доїдуть колеса. Чотири датчики положення кузова й три акселерометри одночасно контролюють рух автомобіля, після чого електроніка може незалежно коригувати роботу амортизаторів. Ідея проста: поєднати комфорт великої Lancia з контролем кузова, необхідним для HF. Ще одна цікава деталь — опційні 21-дюймові ковані колеса. Попри більший діаметр і ширину, комплект важить приблизно на 6 кг менше, ніж стандартні литі 20-дюймові колеса. А зменшення непідресорених і обертових мас безпосередньо впливає на реакції підвіски, керованість, прискорення й навіть енергоспоживання. Це вже не просто дизайнерський пакет із червоним слоником. Тут видно реальну інженерну роботу. 🔋 97,2 КВТ·ГОД І 676 КМ — ІНШИЙ БІК НОВОЇ INTEGRALE У підлозі Gamma HF Integrale знаходиться батарея чистою ємністю 97,2 кВт·год. Офіційний запас ходу становить 676 км за циклом WLTP. У матеріалах Паризького автосалону Lancia округлює цю характеристику до «приблизно 700 км». Але є ще цікавіша цифра. Lancia заявляє приблизно 458 км руху автомагістраллю зі швидкістю 120 км/год при температурі 23 °C і ввімкненому кондиціонері. Для великого повнопривідного електромобіля це вже характеристика, що має реальне практичне значення. Швидка зарядка постійним струмом підтримується до 160 кВт: від 20 до 80% батарея заряджається приблизно за 27 хвилин, а шість хвилин біля швидкої станції, за розрахунками виробника, можуть повернути близько 100 км запасу ходу. Отже, Gamma HF Integrale повинна бути не тільки швидкою версією, а й повноцінним далекобійним Gran Turismo. І це дуже по-Lancia. Тому що історична Lancia ніколи не була виключно виробником ралійних машин. Її друга половина характеру — комфорт, інженерна витонченість і здатність робити швидкі автомобілі цивілізованими. ⚖️ А ТЕПЕР ПРО СЛОНА В КІМНАТІ — 2 276 КГ Є одна цифра, яку не можна оминути. Споряджена маса Gamma HF Integrale — приблизно 2 276 кг. І саме тут будь-які прямі порівняння з Delta остаточно втрачають сенс. Це не сучасна електрична Delta. Це великий кросовер-fastback із величезною батареєю, розвиненою електронікою, просторим салоном, системами допомоги водієві, шумоізоляцією та обладнанням, якого автомобілі 1980-х просто не мали. Навіть сама Gamma має інше історичне коріння. Оригінальна Lancia Gamma 1976 року, створена Pininfarina, була флагманським автомобілем марки — комфортним, інноваційним і доволі нетрадиційним. Тому нова машина фактично поєднує дві дуже різні частини історії Lancia. Gamma дає їй роль великого елегантного флагмана. HF Integrale додає спортивну вершину модельної гами. І саме це робить автомобіль водночас цікавим і суперечливим. 🇮🇹 GAMMA — ЦЕ НЕ ПРОСТО ЩЕ ОДИН STELLANTIS Базою автомобіля стала мультиенергетична платформа STLA Medium. Але Lancia намагається максимально віддалити Gamma від відчуття просто ще однієї моделі великого концерну. Автомобіль повністю розробляється і виробляється в Італії, на заводі Stellantis у Мельфі. Довжина становить 4,67 м, ширина — 1,89 м, висота — 1,63 м. Коефіцієнт аеродинамічного опору Cd 0,25 для такого кузова дуже хороший. Над аеродинамікою працюють пласке днище, активна передня решітка, спеціальні Aero-колеса та розділений задній спойлер. Навіть HF Integrale при цьому залишається практичною: багажник має 560 літрів, а Lancia позиціонує салон через концепцію Italian Home Feeling — майже як італійську вітальню на колесах. Тобто компанія не намагається зробити з Gamma величезний псевдоралійний автомобіль. І, мабуть, це правильно. 🐘 АЛЕ ЧИ ДОСТАТНЬО ЦЬОГО ДЛЯ ІМЕНІ HF INTEGRALE? Ось тут відповідь уже не можна знайти в таблиці характеристик. З технічного боку Lancia зробила більше, ніж просто приклеїла легендарний шильдик. Є два мотори. Є справжній повний привід із керованим розподілом моменту. Є окреме налаштування шасі. Є адаптивна підвіска. Є ковані колеса. Є спеціальні режими роботи трансмісії. Є найпотужніша силова установка у всій родині Gamma. Отже, слово Integrale тут хоча б щось означає. Але історичну проблему це повністю не вирішує. Delta HF Integrale стала легендою не тому, що Lancia одного дня назвала її легендою. Вона отримала цей статус на спецділянках Монте-Карло, Португалії, Акрополя, Safari та десятків інших ралі. Своє ім’я вона заробила результатами. Gamma поки має тільки сам шильдик і обіцянку характеру. 🏁 MOTOR WORLD Мабуть, саме тому Gamma HF Integrale не варто судити за питанням: «Чи схожа вона на стару Delta?» Не схожа. І ніколи не буде. Інший кузов, інший привід, інша маса, інший ринок, інший автомобільний світ. Значно цікавіше інше питання: чи зможе нова Lancia створити власний сучасний зміст для слів HF Integrale? Технічно підстава для цього є. Повний привід тут справжній, шасі не залишили стандартним, продуктивність серйозна, а Lancia паралельно повернулася й у реальний ралійний спорт. Але одного набору правильних компонентів недостатньо. 375 к.с., два електромотори і червоний слоник можуть повернути напис HF Integrale на кришку багажника. Вони не можуть автоматично повернути йому легендарний статус. Це Gamma ще доведеться заслужити. І, можливо, саме тому її поява настільки цікава: Lancia не просто повернула старе ім’я. Вона добровільно поставила перед собою дуже високу планку — ту саму, яку понад тридцять років тому встановила власна Delta. 🇮🇹🔥🏁

М’яч TRIONDA для ЧС-2026 оснащений сенсором IMU з частотою 500 Гц, який фіксує торкання, траєкторію та швидкість польоту в реальному часі. Дані з м’яча синхронізуються з оптичним трекінгом на стадіонах і допомагають VAR автоматично визначати офсайди, вихід м’яча за лінію та суперечливі епізоди. Електроніка живиться від вбудованого акумулятора з ресурсом ~6 годин, тому м’ячі заряджають бездротово перед кожним матчем. https://channeltech.space/technologies/trionda-2026-connected-ball-imu/

#історія #музика Французька електронна мутація: Від П’єра Шеффера до шоломів Daft Punk. Якщо ви думаєте, що сучасна танцювальна музика народилася в похмурих підвалах Детройта чи Берліна, то ви ігноруєте найвитонченішу ланку еволюції — французький інтелектуальний авангард. Саме у Франції в середині XX століття відбулася алхімічна реакція: поєднання академічного божевілля та любові до синтезаторного блиску, що зрештою перетворило дискотеку на храм технологій. 🎻 Все почалося у 1940-х роках, коли інженер та композитор П’єр Шеффер винайшов musique concrète (конкретну музику). Поки в москві того часу музикантів змушували писати оди сталіну, Шеффер у Парижі записував шум потягів, скрип дверей та кухонний посуд на магнітну стрічку. Він першим зрозумів головний постулат майбутнього рейву: будь-який звук може бути музикою, якщо його правильно нарізати та зациклити. Це було зачаття семплювання за сорок років до появи хіп-хопу. У 1970-х роках ця інтелектуальна база зустрілася з новими технологіями. Жан-Мішель Жарр у 1976 році випустив альбом Oxygène, записаний у домашній студії на кустарних синтезаторах. Це був шок: електронна музика раптом перестала бути герметичним експериментом для бородатих професорів і стала зрозумілою мільйонам. Жарр перетворив концерт на світлове шоу планетарного масштабу, де музикант — це лише оператор лазерної арфи. 🎻 Проте справжня «французька хвиля» (French Touch), що остаточно сформувала обличчя сучасної клубної культури, піднялася у 1990-х. Гурт Daft Punk, випустивши альбом Homework у 1997 році, зробив те, що не вдавалося нікому: вони поєднали грубу енергію чиказького хаусу з французькою диско-елегантністю. Технологічно це була перемога фільтрів та компресії — того самого специфічного «качаючого» звуку, який сьогодні використовує кожен поп-продюсер. Французька електроніка подарувала світу концепцію анонімного артиста-робота. Відмова від власного обличчя на користь шолома — це витончена іронія над культом зірок. Поки в росії пострадянська естрада продовжувала експлуатувати втомлені обличчя «народних артистів», французи перетворили себе на цифрові аватари, ставши частиною глобального машинного коду. 🎻 Сьогодні кожен діджей, який натискає кнопку «Play» на контролері, мимоволі вклоняється тіням паризьких лабораторій 1940-х. Франція довела, що електронна музика — це не про відсутність душі в машині, а про здатність людини навчити машину мріяти. https://youtu.be/FGBhQbmPwH8?si=AxTB1ZdYsw_UdMjS

#історія #музика Спейс-диско: Як холодна війна та синтезаторний фетишизм створили музику міжзоряного оптимізму. ​Наприкінці 1970-х років, коли класичне диско почало набридати навіть найбільш завзятим відвідувачам клубів, виник стиль, що став ідеальним саундтреком до епохи «Зоряних війн» та розквіту космонавтики. Спейс-диско (Space Disco) — це не просто танцювальні ритми, це спроба людства за допомогою перших доступних синтезаторів уявити, як звучить вечірка на орбіті Сатурна. 🎻 ​Все почалося у 1977 році, коли французький музикант Дідьє Маруані заснував гурт Space. Їхній хіт «Magic Fly» став маніфестом жанру. Технологічний фундамент був закладений новими на той час інструментами — синтезаторами Minimoog та ARP Odyssey. Вони дозволяли створювати «космічні» ефекти: лазерні постріли, свист вакууму та пульсуючі басові лінії, які здавалися чимось неземним. ​У той час як у москві радянські ідеологи намагалися перетворити космос на нудний звіт про досягнення п’ятирічки, європейські музиканти зробили його сексуальним та футуристичним. Артисти виходили на сцену в сріблястих скафандрах, шоломах та з обличчями, закритими дзеркальними візорами. Це був тріумф анонімності: неважливо, хто ти, важливо, що ти — частина міжгалактичного екіпажу. 🎻 ​Найбільш іронічна сторінка історії стилю пов’язана з гуртом Zodiac із Латвії (тоді окупованої срср). У 1980 році вони випустили альбом «Disco Alliance», який став справжньою аномалією. Поки в росії офіційна культура задихалася в пилу маршів, латвійські музиканти, використовуючи західні синтезатори, створили продукт, що розійшовся тиражем у 20 мільйонів примірників. Це був рідкісний випадок, коли якісна електроніка легально перемогла цензуру під прикриттям «прогресивної теми освоєння космосу». ​Спейс-диско померло так само раптово, як і виникло, на початку 1980-х, поступившись місцем холоднішому синт-попу та хай-енерджі. Проте його спадок виявився фундаментальним: без цих наївних спроб зобразити лазерні мечі за допомогою осциляторів ми б ніколи не почули ні Daft Punk, ні сучасного синтвейву. 🎻 ​Цей стиль довів: музика може бути інструментом ескапізму найвищого рівня. Коли реальність на Землі ставала занадто складною через політичну напругу, люди просто одягали навушники і відлітали в іншу галактику під 120 ударів на хвилину. 🎻 https://youtu.be/7-0lZ61TwZQ?si=YQH-Bj30DPFXL93q

🔥Агенти руху «АТЕШ» вивели з ладу антени російських комплексів РЕБ біля села Гончарне під Севастополем. Операцію приурочили до Дня спротиву окупації Криму. 💥Уразили релейні шафи біля основи вежі, де розміщена силова електроніка та високочастотні кабелі. Після їхнього пошкодження антени на вершині фактично перестали працювати - сигнал більше не передається. ⚡️У результаті робота РЕБ противника у районі припинена. Це відкрило повітряний коридор для ефективнішого застосування українських безпілотників.

#історія #речі Секстант: Прилад, що підкорив океани за допомогою зірок 🌌🧭 Уявіть, що ви посеред безкрайнього океану. Навколо — лише вода до самого горизонту, жодних орієнтирів, а під рукою немає ані GPS, ані навіть радіо. До середини XVIII століття така ситуація часто ставала фатальною для моряків. Все змінилося з появою секстанта — витонченого приладу, який дозволив людині точно визначити своє місцеперебування, «прив’язавши» корабель до небесних світил. Назва приладу походить від латинського sextans — «шоста частина», оскільки його дуга (лімб) становить рівно 60 градусів, або одну шосту частину повного кола. Головна магія секстанта полягає в системі дзеркал. Моряк дивиться крізь зорову трубу одночасно на лінію горизонту та на відображення сонця або зірки. Поєднуючи їх в одному об’єктиві за допомогою рухомого важеля, штурман вимірює кут висоти світила над горизонтом. Знаючи цей кут і точний час, за допомогою спеціальних таблиць можна вирахувати широту та довготу з точністю до кількох миль. ☀️📐 Секстант з’явився майже одночасно у 1730-х роках завдяки працям двох винахідників: англійця Джона Гедлі та американця Томаса Годфрі. Він став вдосконаленою версією квадранта та октанта, оскільки дозволяв вимірювати кути до 120 градусів, що було критично важливо для навігації за місяцем. Саме секстант зробив морські подорожі передбачуваними, відкривши шлях для регулярної світової торгівлі та безпечних наукових експедицій Джеймса Кука. 🚢🗺️ Цікавий факт: секстант виявився настільки надійним інструментом, що він вийшов за межі океанів. У 1960-х роках спеціальні космічні секстанти використовувалися астронавтами місій «Аполлон». У разі відмови бортового комп’ютера Ніл Армстронг та його колеги мали змогу визначити курс на Землю, орієнтуючись за зірками через ілюмінатор корабля. Це був чи не єдиний античний за своєю суттю прилад на борту надсучасного ракетоплана. 🚀✨ Існує міф, що користуватися секстантом дуже просто. Насправді це вимагало неабиякої майстерності: на палубі корабля, що постійно хитається, треба було впіймати мить, коли сонце «торкається» горизонту. Найменша похибка у вимірюванні кута в одну мінуту (1/60 градуса) призводила до помилки в одну морську милю на карті. Тому штурман був найбільш шанованою людиною на судні після капітана. 🌊👨‍✈️ Сьогодні, в епоху супутників, секстант став красивим анахронізмом, символом морської романтики. Проте він і досі входить до обов’язкової програми навчання професійних моряків. Чому? Бо батарейки в навігаторах сідають, електроніка може вийти з ладу, а зірки та закони геометрії залишаються незмінними вічно. Секстант — це нагадування про часи, коли доля корабля залежала лише від гострого зору людини та її вміння читати небо. 🌌⚓

#історія #події Ера кремнію: Як транзистор у 1947 році відкрив двері у цифровий світ ⚡🛰️ ​23 грудня 1947 року в лабораторіях Bell Labs у Нью-Джерсі відбулася подія, яку самі винахідники назвали «чудовим різдвяним подарунком». Фізики Джон Бардін та Волтер Браттейн під керівництвом Вільяма Шоклі продемонстрували перший працюючий транзистор — пристрій, без якого не існувало б ні смартфонів, ні інтернету, ні сучасної цивілізації 💻. ​Кінець ери громіздких ламп 📺 ​До 1947 року електроніка базувалася на вакуумних лампах. Вони були величезними, крихкими, споживали силу-силенну енергії та постійно перегорали. Перші комп’ютери займали цілі зали саме через тисячі таких ламп. Транзистор запропонував альтернативу: надійний, компактний і холодний напівпровідниковий елемент, що міг виконувати ті самі функції — підсилювати сигнал та працювати як вимикач 🔌. ​Як проходила демонстрація? 🎤 ​Той перший транзистор виглядав досить дивно за сучасними мірками: шматок германію, пластиковий трикутник та золота фольга. Під час презентації вчені підключили до пристрою мікрофон та динамік. Коли вони шепотіли «Hello» у мікрофон, динамік на іншому кінці гучно вигукував «HELLO!». Це було наочне доведення того, що крихітний кристал може підсилювати звук краще за велику лампу 🔊. ​Тріумф «Чудового місяця» 🏆 ​Період з 17 листопада до 23 грудня 1947 року в історії науки називають «Місяцем чудес». Саме за ці тижні вчені пройшли шлях від теорії до робочого прототипу. ​У 1956 році трійка винахідників отримала Нобелівську премію з фізики. ​Вже у 1954 році з’явився перший транзисторний радіоприймач, а згодом почалася мініатюризація всього: від годинників до космічних кораблів 🚀. ​Цікавий український слід 🇺🇦 ​Мало хто знає, що ще у 1925 році патент на концепцію польового транзистора отримав уродженець Львова Юліус Лілієнфельд. Хоча тоді технології не дозволяли втілити його ідею в життя, він заклав теоретичний фундамент, який через 22 роки реалізували в Bell Labs. Також значний внесок у вивчення напівпровідників зробив український фізик Вадим Лашкарьов, який ще у 1941 році експериментально відкрив явище p-n переходу 🧠. ​Сьогодні в одному сучасному процесорі містяться мільярди транзисторів, кожен з яких у мільйони разів менший за той перший прототип 1947 року.

Що дарувати команді на свята?❄️ Питання, яке щороку повертається. Ми віримо: корпоративний подарунок – це спосіб сказати «ви важливі» без гучних слів. Тому у FATLINE ми створюємо подарунки, які: — носять — використовують — і пам’ятають Одяг, аксесуари, термопосуд, електроніка, подарункові бокси — з принтами, сенсом і характером бренду. Грудень завжди мчить швидше, ніж здається. А хороші рішення люблять трохи тиші й часу. Якщо плануєте подарунки для команди — ми поруч💚 😉ЗАРЕЄСТРУЙТЕСЯ ТА ОТРИМАЙТЕ БОНУС - 50 ГРН Реєструйтеся, щоб отримати знижку на своє замовлення https://www.fatline.com.ua/#64494🔥 #ШопінгОнлайн #ДрукНаОдязі #УкраїнськийШопінг #СвійДизайн #ЗамовОнлайн #Одяг #Футболка #подарунок #шопінг #покупки #купити #купую #торгівля #магазин #шопоголік #онлайншопинг

#історія #події ✨ 14 грудня 1900: Революція Планка — Народження Квантової Теорії. Ця дата є однією з найважливіших в історії науки, днем, коли світ вперше познайомився з фундаментальною ідеєю, що перевернула уявлення про матерію та енергію. Рівно 125 років тому німецький фізик Макс Планк представив концепцію, яка започаткувала еру квантової фізики. 💡 Проблема "Ультрафіолетової Катастрофи" Наприкінці XIX століття класична фізика не могла пояснити явище випромінювання абсолютно чорного тіла (наприклад, розпеченого металу). Відповідно до тодішніх законів, тіло мало б випромінювати нескінченну кількість енергії в ультрафіолетовому діапазоні, що, очевидно, не відбувалося в реальності. Це протиріччя назвали "ультрафіолетовою катастрофою". 🤯 🔬 Гіпотеза, що змінила світ 14 грудня 1900 року на засіданні Берлінського фізичного товариства Макс Планк виступив із доповіддю, в якій запропонував радикальне рішення цієї проблеми. Він припустив, що енергія випромінюється і поглинається не безперервними потоками, як вважала класична фізика, а дискретними порціями, які він назвав квантами. Планк постулював, що енергія E будь-якого випромінювання пропорційна його частоті \nu, де коефіцієнтом пропорційності є нова фундаментальна константа h: E = h\nu. Ця константа h отримала назву сталої Планка. ⚛️ Народження нової фізики Сам Планк спочатку розглядав свою гіпотезу як суто математичний прийом, необхідний для узгодження теорії з експериментом, і не був повністю переконаний у її фізичному значенні. Однак його ідея дала початок: Альберту Ейнштейну для пояснення фотоефекту (за що Ейнштейн отримав Нобелівську премію). Нільсу Бору для створення першої моделі атома. Усій сучасній квантовій механіці, без якої неможливі лазери, транзистори, комп'ютери та сучасна електроніка. Нобелівську премію з фізики 1918 року Макс Планк отримав саме «за заслуги у розвитку фізики завдяки відкриттю квантів енергії». Цей день став поворотним моментом, відкривши вченим шлях до дослідження мікросвіту, де діють зовсім інші, дивовижні закони. Завдяки цій революції ми маємо світ, яким знаємо його сьогодні. 🌌💻