Якщо накачати задні шини мінітрактора до автомобільних 2,2 бар, у полі він почне буксувати і різати помітно глибшу колію. Тиск у тракторних шинах значно нижчий і залежить від роботи: у полі його знижують, на дорозі, з фронтальним навантажувачем чи важким навісним піднімають. Точні цифри для вашої шини вказані на боковині і в мануалі трактора.

Міняють шину за станом, вік тут другорядний: висота ґрунтозацепів, тріщини на боковині, порізи до корду і здуття скажуть більше, ніж рік випуску.

Маркування: що означають цифри на боковині

На мінітракторах найчастіше трапляється дюймове маркування діагональних шин. Запис 8-16 означає ширину профілю 8 дюймів (близько 20 см) і посадковий діаметр диска 16 дюймів. Типові розміри для машин цього класу виглядають як 8-16, 6-12 або 4.00-8 на передній осі, але конкретний розмір для своєї моделі беріть лише з мануалу.

На більших тракторах стоять метричні радіальні шини. У записі 250/85R24 перше число показує ширину профілю в міліметрах, 85 означає серію, тобто висоту боковини у відсотках від ширини (тут близько 21 см), літера R вказує на радіальну конструкцію, а 24 є посадковим діаметром у дюймах.

Позначення PR (ply rating) означає умовну шаровість. Це показник міцності каркаса і допустимого навантаження, реальна кількість шарів може бути іншою. Шина 6PR витримує більшу вагу і жорсткіша за 4PR, тому під фронтальний навантажувач чи важкий причіп обирають вищий PR.

Тип протектора позначають літерою R з цифрою, і він визначає, де шина працюватиме добре:

Тиск: скільки і як перевіряти

Для задніх ведучих шин мінітракторів тиск зазвичай тримають у межах 0,8–1,4 бар, передні качають вище. Точне значення для вашого розміру і навантаження вказано в мануалі й на боковині, де стоїть максимальний тиск, який перевищувати не можна.

У полі тиск тримають ближче до нижньої межі. Шина сплющується, пляма контакту збільшується, трактор менше ущільнює ґрунт і менше буксує. Опускатися нижче мінімуму не можна: під тягою з плугом шина провертається на диску і зрізає вентиль камери, а боковина від постійного перегину тріскається.

Тиск піднімають, коли трактор багато їздить дорогою, працює з фронтальним навантажувачем або везе ззаду важке навісне. На м'якій шині в цих режимах боковина перегинається під вагою, і шина гріється.

Перевіряють тиск на холодній шині, до роботи або через кілька годин після неї. Потрібен манометр із дрібною шкалою до 2–4 бар: автомобільний на значеннях до 1 бару показує з похибкою, яку в тракторній шині вже помітно. Ліве і праве колесо однієї осі мають бути накачані однаково.

Для кращої тяги в задні шини заливають рідкий баласт, розчин, що не замерзає взимку. Заливають до близько 75 % об'єму, повернувши колесо вентилем догори, щоб зверху лишилася повітряна подушка. Тяга під плугом помітно зростає, але разом із нею росте навантаження на мости й підшипники. При проколі розчин виливається і може роз'їдати диск. Тиск у такій шині перевіряють тільки з вентилем у верхньому положенні.

Протектор і монтаж: напрямок «ялинки»

Шину R1 ставлять так, щоб вершина «ялинки» на верхній частині колеса, якщо дивитися на трактор згори, вказувала вперед за ходом руху. Тоді ґрунтозацеп входить у землю з центру і вичавлює ґрунт до країв, і протектор самоочищується. Перевернуте колесо копає, як лопата, забивається землею і перетворюється на гладкий бублик. На багатьох шинах на боковині є стрілка напрямку обертання, з нею варто звіритися під час монтажу.

На схилах стійкість трактора збільшують, розширюючи колію. Для цього переставляють диски на ширшу позицію, якщо конструкція це дозволяє, або ставлять розширювачі колії. Здвоєні задні колеса зменшують тиск на ґрунт і глибину колії на мокрому полі, але для роботи в міжряддях і на вузьких проїздах вони не годяться.

На старих японських дисках часто стоять камерні шини. Прокол камери латають, як велосипедну, після демонтажу. Герметик, закачаний через вентиль, допомагає доїхати з поля до двору, але для постійної експлуатації він не годиться: засихає грудками і заважає наступному ремонту.

Коли міняти і що перевірити на повнопривідному тракторі

Шину пора міняти за такими ознаками:

• ґрунтозацепи зносилися орієнтовно більш ніж наполовину від висоти нових, і в полі трактор буксує там, де раніше тягнув;
• на боковині з'явилися тріщини, глибші за поверхневу сітку, або порізи, через які видно корд;
• на боковині чи біговій доріжці є здуття, яке говорить про розшарування каркаса;
• шина регулярно спускає, хоча камера й вентиль цілі.

На повнопривідному тракторі розміри передніх і задніх шин підібрані разом із передаточними числами мостів. Передні колеса за один оберт трансмісії проходять на кілька відсотків більший шлях, ніж задні, і трохи «випереджають» їх, щоб трактор тягнув на поворотах і в бруді. Якщо поставити шини іншого діаметра навмання, трансмісія працює з постійним натягом: шини стираються, а роздатковий механізм і передній міст зношуються швидше. Тому міняють тільки на розміри з мануалу і лише парами на одній осі.

Шини і камери варто вважати частиною запасу витратників, разом із вентилями, фільтрами та ременями: у сезон трактор частіше простоює через дрібницю, ніж через серйозну поломку. Для мінітракторів Kubota номери таких деталей підбирають за моделлю і серійним номером, і шукати їх на https://traktor.od.ua/ua/zapchasty-dlia-myny-traktorov-kubota/ простіше, коли ці дані вже переписані з таблички на тракторі.

Зберігання і типові помилки

Гуму руйнують ультрафіолет і нафтопродукти. Трактор зберігають у тіні або під навісом, а плями оливи на гумі одразу витирають. На зиму трактор ставлять на підставки під осі або підкачують шини до верхньої межі, інакше за кілька місяців на шині утворюється «пласка пляма» і навесні колесо б'є на ходу.

Найчастіші помилки повторюються з господарства в господарство:

• газонні шини R3 на оранці, де трактор із плугом стоїть на місці і крутить колесами;
• автомобільний тиск у тракторній шині, через який вона втрачає тягу і сильніше ущільнює ґрунт;
• заміна однієї шини з пари, коли нова і зношена мають різний діаметр, а на повному приводі це ще й зайве навантаження на трансмісію;
• різний тиск ліворуч і праворуч, від якого трактор постійно тягне вбік, особливо з плугом.

Після монтажу нової шини чи ремонту камери наступного ранку ще раз перевірте тиск манометром на холодному колесі. Погано посаджений борт або перекручена в покришці камера дають повільний спуск саме за першу добу, і краще помітити його у дворі, ніж посеред поля з плугом.