Трьох українців жорстоко побили у Польщі через їхню національність, — ЗМІ Польщі 4-го вересня у варшавському районі Бялоленка стався жахливий напад на молодих громадян України. За інформацією поліції, зловмисники спершу ображали українців нецензурною лайкою через походження, а потім побили. Їх вже затримано. #Новини_звідусіль #Новини_news #world_news #interesting_news @interesting_news @news @world_news #news #news_from_around_the_world

ЛИСИЧКА В ПОШУКАХ КОЛОБКА #відео_video #interesting_news @interesting_news @news @world_news #news_humour #гумор #humour #hilarity #animals #brovaryregion

В Україні можуть захищати армії Бангладеш або Саудівської Аравії, — NBC News В Україні планують створити демілітаризовану буферну зону. США мають намір очолити моніторинг за допомогою дронів, супутників та розвідки у співпраці з іншими країнами. Охорону можуть доручити військовим з нейтральних держав, таких як Саудівська Аравія чи Бангладеш — участь НАТО виключена. Туреччина акцентуватиме увагу на економічній безпеці: забезпеченні потоків в Чорному морі та контролі проток. #Новини_Україна #Новини_news_війна #Russian_Ukrainian #News_Ukraine #Новини #Новини_news #Ukrainian_news

США побудують «історичну» атомну електростанцію потужністю 6000 мегават, яка забезпечить електроенергією 4,5 мільйона будинків Кожен новий об'єкт використовуватиме 12 енергетичних модулів NuScale (NPM). США побудують «історичну» атомну електростанцію потужністю 6000 мегават, яка забезпечить електроенергією 4,5 мільйона будинків Енергетичний модуль NuScale – єдиний комерційно готовий малий модульний реактор (SMR), схвалений Комісією з ядерного регулювання США (NRC). NuScale Управління долини Теннессі (TVA) уклало угоду з ENTRA1 Energy про розробку нових ядерних електростанцій потужністю до 6 гігават (ГВт). Це передбачає будівництво шести нових атомних електростанцій у регіоні обслуговування TVA, що охоплює сім штатів. Кожна з цих нових установок буде живитися 12 окремими енергетичними модулями NuScale (NPM). Очікується, що ця співпраця забезпечить приблизно 5,5 ГВт електроенергії, чого достатньо для живлення приблизно 4,5 мільйона будинків або 60 нових великомасштабних центрів обробки даних. Згідно з умовами угоди, ENTRA1 Energy фінансуватиме, будуватиме та володітиме електростанціями, а TVA купуватиме вироблену електроенергію безпосередньо. «Ми інвестуємо в енергетичні рішення наступного покоління, щоб задовольнити зростаючий попит країни на енергію», – сказав Скіп Альварадо, головний директор з проектів ENTRA1 Energy. Ця ініціатива має на меті задовольнити зростаючий попит на безвуглецеву базову електроенергію з боку енергоємних галузей, таких як штучний інтелект, критично важливий видобуток корисних копалин та виробництво напівпровідників. Використання малих магнітних реакторів NuScale Проєкт базується на використанні енергетичного модуля NuScale, типу малого модульного реактора (SMR) . «NuScale залишається першою та єдиною технологією SMR, схваленою Комісією з ядерного регулювання США, готовою до комерційного розгортання, що робить цю програму реальністю», – йдеться у прес-релізі NuScale . Ця сертифікація є обов'язковим регуляторним кроком для розгортання нових конструкцій реакторів у Сполучених Штатах. Конструкція малого морського реактора NuScale об'єднує активну зону реактора, парогенератори та компенсатор тиску в одному компактному корпусі. Така конструкція пропонує кілька потенційних переваг. Модулі можна виготовляти в заводських умовах, а потім доставляти на об'єкт, що може скоротити витрати на будівництво та терміни порівняно з традиційними атомними електростанціями. «Енергетичний модуль NuScale, новаторська технологія SMR компанії, — це невеликий, безпечний реактор з водою під тиском, кожен з яких може генерувати 77 мегават електроенергії (МВт) або 250 мегават теплової (брутто) потужності, і його можна масштабувати відповідно до потреб клієнтів за допомогою низки гнучких конфігурацій потужністю до 924 МВт (12 модулів)», — зазначили в компанії. Реактори використовують пасивні системи охолодження, які не потребують зовнішнього живлення для забезпечення безпеки. Модулі розроблені для підземного встановлення, що мінімізує їхню фізичну площу та пов'язані з цим інженерні роботи. Така модульність дозволяє поступово додавати потужність за потреби. Щоб забезпечити енергією галузі майбутнього Президент і генеральний директор NuScale Джон Гопкінс назвав угоду «історичною», зазначивши її роль у задоволенні енергетичних потреб країни. «Разом ми як партнери готові задовольнити зростаючий попит Америки на надійну, безвуглецеву базову енергію, яка живитиме центри обробки даних зі штучним інтелектом, критично важливий видобуток корисних копалин, виробництво напівпровідників та енергоємні галузі промисловості, що є рушійною силою економічного майбутнього нашої країни», – зазначив Гопкінс. Ця нова угода розширює партнерство, встановлене у 2022 році між ENTRA1 та NuScale, яке було створено для надання комплексних послуг для ядерних проектів. У рамках співпраці використовується досвід ENTRA1 в енергетичному та фінансовому секторах для підтримки комерційного впровадження технології. «Це енергія, необхідна для забезпечення економічного процвітання Америки та розвитку штучного інтелекту, квантових обчислень і передового виробництва», – підсумувала TVA. #Енергія

#Наука Що за зуби? Самці акул-привидів вирощують найдивніший інструмент спарювання в історії еволюції Вчені виявили цю унікальну особливість, вивчаючи скам'янілості, сучасні зразки та генетику. Що за зуби? Самці акул-привидів вирощують найдивніший інструмент спарювання в історії еволюції Спійманий самець плямистої риби-щура (Hydrolagus colliei) з [витягнутим/прямим] лобовим затискачем (тенакумом) на передній частині голови. Гарет Дж. Фрейзер, Університет Флориди Нещодавнє дослідження показує, що самці акул-привидів, також відомих як химери, використовують незвичайний орган для спарювання – гострі зуби, що ростуть у них на лобі. На відміну від інших акул і скатів, акули-привиди не мають чітко виражених ротових зубів. Ці «лобові стрижні», відомі як тенакули, мають висувні зуби, що відіграють вирішальну роль у спарюванні. Дослідження базувалося на скам'янілості віком 315 мільйонів років із щупальцем, прикріпленим до верхньої щелепи, вкритим зубами, майже ідентичними тим, що знаходяться всередині рота. Про тенакулум Дослідники кажуть, що щупальце допомагає самцям хапати самок під час розмноження, діючи як рот, повний зубів, на який покладаються інші акули. Лобовий відросток, що зустрічається лише у самців, є єдиним джерелом справжніх зубів у акул-привидів. «Якщо ці дивні химери мають зуби на передній частині голови, це змушує задуматися про динамізм розвитку зубів загалом», — сказав Гарет Фрейзер, старший автор дослідження. «Якщо химери можуть робити зуби поза ротом, де ще ми можемо знайти зуби?» – заявив він. Гени підтверджують таємницю. Дослідники зібрали сучасних акул-привидів із затоки П'юджет-Саунд з тими ж ознаками: зуби, що формуються на лобовому відростку, дуже схожі на ті, що знаходяться всередині щелеп акули. Генетичні тести акул показали, що зуби-тенакум активують ті ж зубоспецифічні гени, що й зуби ротової порожнини. Шкірні зубчики – це крихітні лусочки, схожі на зуби, що покривають шкіру акули. Однак комп'ютерна томографія акул дала вченим детальне уявлення про ці структури, підтвердивши, що це не просто шкірні зубчики, а справжні зуби. «Я вважаю, що в цьому проєкті дуже цікаво те, що він є прекрасним прикладом еволюційного лагодження або «бриколажу»», — сказав Майкл Коутс , професор біології Чиказького університету. «У нас є поєднання експериментальних даних із палеонтологічними доказами, які показують, як ці риби запозичили вже існуючу програму виробництва зубів, щоб створити новий пристрій, необхідний для розмноження», – продовжив він. Дивне рішення еволюції «Ця неймовірна, вражаюча особливість перевертає давнє припущення в еволюційній біології, що зуби є виключно ротовими структурами», – сказала Карлі Коен , постдокторантка Університету Вашингтона в лабораторіях Фрайдей-Харбор при Вашингтонському університеті. «Тенакулум — це реліквія розвитку, а не дивний одноразовий випадок, і перший чіткий приклад зубчастої структури поза щелепою», — заявила вона . «У глибинах океану досі є багато сюрпризів, які нам ще належить розкрити», — сказав Фрейзер.

#Наука Вчені переписують фізику, спростовуючи 200-річну теорію про те, чому лід слизький Ці результати змінюють те, як фізики пояснюють фазові зміни на межі розділу тверде тіло-рідина. Вчені переписують фізику, спростовуючи 200-річну теорію про те, чому лід слизький Ілюстративне зображення, на якому зображено двох вчених, які йдуть по танучому арктичному морському льоду. Дослідники в Німеччині поставили під сумнів 200-річне припущення та виявили, що тиск і тертя не є причиною слизькості льоду, всупереч тому, що давно викладають на уроках фізики по всьому світу. Під керівництвом Мартіна Мюзера, доктора філософії, професора моделювання матеріалів Саарландського університету, команда фізиків виявила, що молекулярні диполі є справжньою причиною того, чому люди, тварини та навіть машини втрачають рівновагу на льоду. Повідомляється, що це відкриття перевертає парадигму, встановлену майже два століття тому братом популярного британського математика лорда Кельвіна, Джеймсом Томпсоном, який на той час припустив, що тиск і тертя сприяють таненню льоду разом із температурою. «Виявляється, що ні тиск, ні тертя не відіграють особливої ​​ролі у формуванні тонкого шару рідини на льоду», – заявив Мюзер. Переосмислення багатовікової теорії Мюзер та його колеги, Ахраф Атіла, доктор філософії, вчений з обчислювальних матеріалів, та Сергій Сухомлінов, доктор філософії, постдокторант з фізики в університеті, наголосили, що протягом поколінь поширене пояснення того, чому лід стає слизьким, зосереджувалося на тиску та терті . Вони додали, що на зимових обледенілих тротуарах здавна вважалося, що поєднання ваги тіла та тепла підошов взуття створює достатній тиск, щоб розтопити поверхню , що зрештою призводить до ковзання та падінь. Однак, згідно з їхнім найновішим дослідженням, насправді саме взаємодія між молекулярними диполями в льоду та тими, що знаходяться на контактуючій поверхні, такій як підошва взуття, порушує структуру льоду та робить його слизьким. На ілюстрації показано, як контакт з льодом, чи то через лижі, ковзани чи взуття, порушує його впорядковану кристалічну структуру. Авторство: AG Müser Щоб спростувати давнє переконання, команда використала передові комп'ютерні симуляції, які показали, що молекулярні диполі , що виникають через нерівномірний розподіл електронів між атомами в молекулі, є ключовими рушійними силами формування цього слизького шару. За словами вчених, молекулярний диполь виникає, коли молекула має частково позитивні та частково негативні заряди, що надає молекулі загальної полярності, яка вказує в певному напрямку. Слизько навіть біля абсолютного нуля Команда дослідників детальніше дослідила, як утворюється лід, щоб зрозуміти це явище. Нижче точки замерзання молекули води організовуються в жорстку кристалічну решітку, вирівнюючись у високовпорядкований візерунок, що надає льоду твердої та структурованої форми. Коли людина ступає на поверхню льоду, слизькістю вона стає не через тиск чи тертя, а через взаємодію між молекулярними диполями в підошві взуття та в льоду. Цей контакт миттєво порушує раніше впорядковану кристалічну структуру, роблячи її нестабільною та слизькою. «У трьох вимірах ці диполь-дипольні взаємодії стають «руйнованими»», – уточнив Мюзер, посилаючись на фізичну концепцію, де конкуруючі сили перешкоджають утворенню стабільної, впорядкованої структури. Мартін Мюзер, доктор філософії, професор симуляції матеріалів в Саарландському університеті. Авторство зображення: Саарландський університет / Торстен Мор На мікроскопічному рівні це порушення на межі розділу льодовика та ковпака порушує кристалічну решітку, перетворюючи її на невпорядковану, аморфну ​​та зрештою рідку. Більше того, спростовуючи теорію Томпсона, команда також розвінчала ще одну поширену помилку. «Досі вважалося, що катання на лижах за температури нижче –40 градусів Цельсія неможливе, бо просто надто холодно для утворення тонкої змащувальної рідкої плівки під лижами», – зазначив Мюзер у прес-релізі . «Виявляється, що це також невірно». Він пояснив, що дипольні взаємодії зберігаються навіть за надзвичайно низьких температур. Примітно, що між льодом і лижею все ще утворюється рідка плівка, навіть поблизу абсолютного нуля. За таких температур плівка стає товстішою за мед, її важко розпізнати як воду, і вона занадто в'язка для катання на лижах. Однак вона все ще існує.

#Інновації Американські військові підтримують безпілотник, натхненний альбатросом, який прагне довшого польоту з меншою потужністю Проєкт Albatross, що підтримується DARPA, має на меті перетворити природні повітряні моделі на стратегії автономного польоту для безпілотних літальних апаратів. Американські військові підтримують безпілотник, натхненний альбатросом, який прагне довшого польоту з меншою потужністю Джон Берд, доктор філософії, та Афроза Ширін, доктор філософії, стоять із моделлю літака, яку вони використовували у своїх дослідженнях ширяння. Техаський університет в Ель-Пасо Птахи можуть довго ширяти в небі, не махаючи крилами. Вони досягають цього, використовуючи висхідне тепле повітря, зміну вітрових потоків та природний рух атмосфери. Натхненна цим, команда дослідників, включаючи експертів з Техаського університету в Ель-Пасо (UTEP), розробляє нову технологію дронів, яка імітує ці стратегії польоту. Проєкт називається «Альбатрос». Нещодавно він отримав багатомільйонний грант від Агентства перспективних оборонних дослідницьких проектів (DARPA). Мета полягає в тому, щоб зробити безпілотні літальні системи (БПЛА) набагато енергоефективнішими, навчивши їх планувати, як птахи. Джон Берд, доктор філософії, доцент кафедри аерокосмічної та машинобудівної інженерії в UTEP, є членом команди. Він спеціалізується на науці про ширяння та пояснив, чому DARPA підтримує цю роботу. «Ми раді можливості дослідити науку автономного ширяння та розробити технологію, яка може значно зменшити кількість енергії, необхідної для безпілотних літальних апаратів», – сказав Берд. Наука, що стоїть за ширянням Дослідник пояснив, як працює ширяння в природі. Коли Сонце нагріває поверхню Землі, тепла земля передає тепло повітрю над нею. Нагріте повітря потім піднімається, подібно до того, як злітає повітряна куля. Якщо птах планує вниз повільніше, ніж піднімається повітря, повітря, що піднімається, утримує його в повітрі. Птахи переміщуються між кишенями низхідного та висхідного повітря, що дозволяє їм долати великі відстані, не витрачаючи енергію на махання крилами. Саме цей ефективний метод польоту команда Albatross хоче адаптувати для дронів. «Ці повітряні візерунки невеликі, короткочасні та випадкові, і їх не врахує погодна модель», – пояснив він. «Отже, як можна врахувати всі ці невідомі фактори, зокрема потенційну економію енергії, у надійному плані польоту літака? Саме на це питання ми намагаємося відповісти». Розширення дальності польоту дронів Потенційні переваги для дронів є значними. Сучасні безпілотні літальні апарати значною мірою залежать від накопиченої енергії, що обмежує тривалість їхнього перебування в повітрі. Переймаючи стратегії польоту птахів, ці літальні апарати можуть зменшити споживання енергії на борту та літати на більші відстані. Афроза Ширін, доктор філософії, доцент кафедри аерокосмічної та машинобудівної техніки та співдослідник проєкту, пояснила проривний потенціал. Вона сказала : «Подібно до птахів, що планують у висхідному повітрі, автономне ширяння дозволяє безпілотним літальних апаратам отримувати максимальну енергію ширяння з вітру, зменшуючи використання бортової енергії та розширюючи дальність польоту». Хоча концепція автономного ширяння вивчалася раніше, її застосування до польотів дронів на великі відстані може трансформувати авіацію. Це зробить дрони більш ефективними, екологічно чистими та здатними охоплювати більші площі для таких завдань, як моніторинг навколишнього середовища, реагування на стихійні лиха або військові місії. Зв'язок з Альбатросом Цей проєкт є результатом співпраці між UTEP, Університетом штату Міссісіпі та Аеронавігаційним університетом Ембрі-Ріддл. Його назва, Альбатрос, віддає шану величезному морському птаху, відомому своєю здатністю долати тисячі миль через відкритий океан, не сильно махаючи крилами. «Альбатроси жахливо махають крилами», — пожартував Берд. «Звідси й потреба знайти інший спосіб польоту». Для цих морських птахів політ – це виживання. Для дронів це може стати майбутнім далеких та енергозберігаючих польотів. У разі успіху проєкт «Альбатрос» може відкрити нові можливості для безпілотних літальних апаратів, дозволивши їм використовувати ті ж природні сили, які утримували птахів у повітрі протягом мільйонів років.

#Інновації Porsche представляє технологію бездротової зарядки електромобілів, яка працює так само, як ваш смартфон Система забезпечує до 11 кВт з ККД 90%, що відповідає швидкості дротової зарядки вдома. Porsche представляє технологію бездротової зарядки електромобілів, яка працює так само, як ваш смартфон Прототип Cayenne Electric. Порше Porsche готується змінити спосіб заряджання електромобілів водіями. Німецький автовиробник підтвердив, що його Cayenne EV 2026 року підтримуватиме бездротову зарядку, що усуває необхідність фізичного кабельного підключення. Натомість власникам потрібно буде лише паркувати свій позашляховик над новою зарядною площадкою, розробленою компанією. Система дебютує публічно на виставці мобільності IAA у Мюнхені. У прес-релізі Porsche наголосила, що її головною метою є підвищення зручності керування електромобілем. «Простота використання, придатність для щоденного використання та зарядна інфраструктура, як і раніше, є вирішальними факторами, коли йдеться про прийняття електромобільності», – сказав доктор Міхаель Штайнер, член правління Porsche. Однокробкова опорна плита. Зображення: Porsche Як працює система Бездротова система базується на двох компонентах. Перший – це заземлювальна пластина вагою 110 фунтів, яка підключається до електричної мережі будинку та встановлюється в гаражі або на під'їзній доріжці. Другий – це автомобільна пластина, інтегрована в днище електромобіля Cayenne. Коли позашляховик паркується над ґрунтовою площадкою, дві пластини вирівнюються, і енергія передається через магнітне поле. Принцип схожий на те, як смартфони заряджаються бездротовим способом. Після паркування заряджання починається автоматично, без потреби в кабелях. Заземлювальна плита охолоджується повітрям і призначена для роботи в широкому діапазоні температур, від -40 до 122 градусів за Фаренгейтом. Це забезпечує цілорічну придатність до використання, хоча Porsche не розкрила, як може змінюватися ефективність в екстремальних умовах. Потужність та ефективність Бездротову зарядку часто критикують за повільнішу та менш ефективну, ніж дротові варіанти. Porsche стверджує, що її система суперечить цьому сприйняттю. Індуктивна площадка може забезпечити максимальну потужність зарядки 11 кВт. За даними компанії, він працює з ККД 90 відсотків, що робить його майже таким же ефективним, як підключення автомобіля безпосередньо до домашньої мережі. За такої швидкості очікується, що час заряджання відповідатиме продуктивності типових домашніх зарядних пристроїв, що забезпечить водіям зручність бездротової технології без шкоди для швидкості. Такий баланс потужності та простоти використання може бути ключовим для завоювання прихильності власників електромобілів, які обережно ставляться до переходу на нові системи. Бездротова зарядна панель забезпечує до 11 кВт потужності заряджання. Зображення: Porsche Ринковий потенціал Porsche не перший автовиробник, який експериментує з бездротовою зарядкою . BMW випробувала подібну систему у 2019 році, але вирішила не продовжувати її випуск на ринок. Однак Porsche презентує це як готову до виробництва функцію для Cayenne EV. Ця функція не буде стандартною. Покупцям потрібно буде вибрати опцію індуктивної зарядки під час налаштування свого Cayenne EV. Необхідна проводка інтегрована під час виробництва, а це означає, що систему не можна встановити на існуючі електромобілі Porsche. Це робить Cayenne 2026 року першою моделлю компанії, яка пропонує цю технологію. Впроваджуючи цю концепцію в серійний автомобіль, Porsche наближає бездротову зарядку до масового використання. Якщо система виявиться надійною, вона може встановити новий стандарт зручності електромобілів. Наразі компанія робить ставку на те, що простота сподобається клієнтам. Одним рухом паркування над майданчиком заряджання стає майже непомітним процесом.

😐 Європейці не відіграють тієї ролі у світі, на яку розраховують, — Мерц Він наголосив, що Європа залежить від допомоги США та не має достатніх ресурсів для впливу на тлі зростання співпраці держав — партнерів ШОС. Ми бачимо, що Китай, Бразилія та інші країни світу почуваються вільно у відносинах з росією, а також формується нове партнерство у вигляді так званого шанхайського формату.

#Енергія Революційний кондиціонер у США скорочує пікове навантаження на 90%, а рахунки за охолодження — на 45% Новий кондиціонер зменшує пікове навантаження на 93% та майже вдвічі скорочує витрати на охолодження. Революційний кондиціонер у США скорочує пікове навантаження на 90%, а рахунки за охолодження — на 45% Випробування у Флориді показує, що ESEAC може трансформувати охолодження, заощаджуючи 165 000 доларів США протягом 15 років на одиницю. Нова система кондиціонування повітря, спільно розроблена Національною лабораторією відновлюваної енергії (NREL) та Blue Frontier Inc., позиціонується як спосіб скорочення витрат на охолодження будівель, одночасно зменшуючи навантаження на мережу. Ефективний кондиціонер з накопиченням енергії (ESEAC) поєднує накопичення енергії з охолодженням та контролем вологості, і, згідно з даними проекту, може знизити пікове споживання енергії кондиціонуванням повітря більш ніж на 90% та зменшити рахунки за електроенергію на охолодження більш ніж на 45%. Blue Frontier комерціалізує цю технологію, інтегруючи її у свою спеціалізовану систему зовнішнього повітря, 20-тонну установку, встановлену у Флориді, яка контролює температуру та вологість, працюючи переважно під час періодів виробництва сонячної фотоелектричної енергії. «Це великий крок вперед для кондиціонування повітря», – сказав Ерік Козубал, старший інженер NREL та співвинахідник цієї технології. «Це повне переосмислення того, як ми кондиціонуємо повітря та коли ми використовуємо для цього електроенергію. ESEAC переносить найбільш енергоємну частину процесу на години поза піковими навантаженнями, зменшуючи витрати та полегшуючи навантаження на мережу». Як працює система Звичайні кондиціонери використовують парокомпресійне охолодження, яке одночасно охолоджує та осушує повітря, що часто призводить до переохолодження та повторного нагрівання для підтримки комфорту. ESEAC розділяє ці завдання. Він використовує рідкий осушувач для поглинання вологи безпосередньо з повітря, що надходить, а потім застосовує надефективне непряме випарне кондиціонування повітря для його точного охолодження. Завдяки розділенню осушення повітря від активного охолодження, цей підхід зменшує потреби в енергії порівняно зі звичайним осушенням. Цикл побудований навколо трьох етапів, пов'язаних зі спеціалізованими підсистемами. Під час заряджання розбавлений рідкий осушувач на основі солі розділяється на висококонцентрований розчин та чисту воду за допомогою електрично керованого регенератора осушувача – елемента, який споживає понад 90% електроенергії системи. Під час зберігання концентрований осушувач та чиста вода зберігаються в резервуарах, що фактично зберігає потенціал охолодження на потім. Під час розрядки кондиціонер використовує ці накопичені рідини для осушення та охолодження повітря з мінімальним споживанням електроенергії для насосів та вентиляторів. Волога, поглинена з повітря, повертається до сховища у вигляді розбавленого осушувача. «Цикл ESEAC розділяє та зберігає осушувач і воду, що дозволяє охолоджувати та осушувати повітря за потреби», — сказав Джейсон Вудс, старший інженер і співвинахідник NREL. «Це означає, що кондиціонер може забезпечити вам комфорт протягом усього дня, але споживає більшу частину електроенергії, коли тарифи низькі або доступні відновлювані джерела енергії». Змодельована продуктивність та вплив мережі Під час річного моделювання в Маямі, штат Флорида, 20-тонна система ESEAC зменшила споживання електроенергії, пов'язаної з охолодженням, на 38%, зменшила пікове навантаження на 93% та знизила річні витрати на електроенергію на 45%. Протягом 15 років цей сценарій приблизно становитиме 165 000 доларів США економії на одиницю. Оскільки система переносить енергоємну зарядку на години поза піковими навантаженнями, це може допомогти вирівняти криві попиту та звільнити потужності мережі для інших цілей. Зберігання енергії в солоній та чистій воді, як зазначається, коштує приблизно в 10 разів менше, ніж зберігання енергії на основі батарей, що пропонує менш витратний спосіб управління навантаженням на охолодження у великих масштабах. «Кондиціонування повітря є головним фактором пікового попиту та основною причиною дорогого розширення мережі», — сказав Ахіллес Карагіозіс, директор Центру будівельних технологій та науки NREL. «ESEAC накопичує енергію, коли вона дешева, та використовує її в години пік, забезпечуючи переваги накопичення енергії за ціною, що значно менша за вартість акумуляторів». Наразі системи ESEAC встановлюються на низці об'єктів у США.