Україна закуповуватиме зброю через НАТО: постачання для ЗСУ стануть швидшими та дешевшими Україна розпочинає партнерство з Агентством НАТО із забезпечення та закупівель (NSPA), повідомляє Financial Times. 🇺🇦 Що це змінить для України? ▪️ Зброю, боєприпаси та військову техніку можна буде закуповувати через централізовану систему НАТО. ▪️ Не доведеться щоразу проводити окремі переговори з країнами-партнерами. ▪️ Завдяки великим обсягам закупівель можна буде заощаджувати кошти та прискорювати постачання. ❗️ Фактично Україна отримає доступ до налагодженої системи військових закупівель Альянсу, що має посилити забезпечення ЗСУ. #Новини_Україна #Новини_news_війна #Russian_Ukrainian #News_Ukraine #Новини #Новини_news #Ukrainian_news

Голова футбольного регулятора заявив про повноваження примусити власників Манчестер Сіті продати клуб 😨 Голова незалежного футбольного регулятора Девід Коган заявив, що має повноваження фактично забрати Манчестер Сіті у його власників 🏴 За словами Когана, якщо організація вважатиме за необхідне, вони зможуть "примусити шейха Мансура піти з клубу" "Ми маємо повне право примусити власника продати клуб, якщо вважатимемо, що він керував Манчестер Сіті неналежно. У нас є абсолютна влада над цим питанням", – розповів голова IFR. Разом із цим Коган пообіцяв подати у відставку, якщо відчуватиме політичний тиск через скандал навколо "містян" та звинувачень клубу у фінансових махінаціях 💰 #World_Football #football #European_football @European_football #футбол_football #Brovarysport #Броварський_спорт @brovarysport ВСІ НОВИНИ СПОРТУ НА: https://t.me/brovarysport

🕯 В Оболонському районі провели в останню путь Воїна та науковця Григорія Заплотинського. Григорій Станіславович з позивним «Мічман» влітку 2023 року мобілізувався до лав Нацгвардії, а згодом перевівся до 214-го окремого штурмового батальйону OPFOR Сухопутних військ ЗСУ. У червні 2024 року він виїхав з Києва на передову, де за кілька днів зник безвісти в районі Костянтинівки на Донеччині. Рідні намагалися його шукати й встановили, зокрема завдяки його побратиму, що військовий до останнього подиху героїчно бився за Україну. Знайшли й відео після бою, а також численні факти важкого поранення, несумісного із життям. Григорій загинув 8 червня 2024 року, але лише на початку жовтня цього року тіло Героя було ідентифіковане. Дружина Людмила впізнала його особистий ніж, обручку і телефон… #Київ_регіон #Київщина_новини #Київ_Київщина #Київські_новини #Kyiv_region #Kyiv #Kiev_news #Київ_війна

LANCIA GAMMA HF INTEGRALE — ЛЕГЕНДАРНЕ ІМ’Я ПОВЕРТАЄТЬСЯ. АЛЕ ЧИ МАЄ ВОНО ПРАВО НА ТАКЕ ПОВЕРНЕННЯ? Є автомобільні назви, які можна повернути через двадцять чи тридцять років майже без пояснень. А є ті, за якими стоїть настільки велика історія, що сам шильдик автоматично створює очікування. HF Integrale — саме такий випадок. Приблизно через три десятиліття Lancia знову ставить ці слова на серійний автомобіль. Але тепер перед нами не компактна Delta, не турбований бензиновий двигун і не машина, сформована навколо логіки ралійної омологації. Перед нами 4,67-метровий електричний fastback-кросовер масою понад 2,2 тонни, побудований на платформі STLA Medium. Саме тому нову Lancia Gamma HF Integrale цікаво оцінювати не за принципом «електромобіль проти старого доброго бензину». Питання значно складніше: чи збереглася за легендарним ім’ям сама інженерна ідея Integrale? 🐘 HF — ЦЕ ЗНАЧНО СТАРШЕ ЗА DELTA Почати варто з того, що HF не народилося разом із Delta. Позначення походить від Lancia Hi-Fi — High Fidelity. У 1960 році так назвали клуб найвідданіших власників марки, а вже у 1963-му Cesare Fiorio створив Squadra Corse Lancia HF. Відтоді маленький червоний слон і дві літери HF супроводжували найсерйозніші спортивні Lancia: Fulvia HF, Stratos HF, а згодом Delta. У 1987 році в чемпіонат світу прийшла Delta HF 4WD, а наступного року з’явилася Delta HF Integrale. Ширші колії й крила, турбований дволітровий мотор, постійний повний привід та безперервна технічна еволюція перетворили сімейство Delta HF на одну з найуспішніших ралійних машин в історії. Саме різні еволюції повнопривідної Delta принесли Lancia шість поспіль Кубків конструкторів WRC у 1987–1992 роках, чотири титули серед пілотів і десятки перемог на етапах чемпіонату світу. Тому слово Integrale давно означає для автомобільного світу значно більше, ніж просто тип трансмісії. Воно означає цілу епоху Lancia. ⚡ ТЕПЕР INTEGRALE МАЄ ДВА ЕЛЕКТРОМОТОРИ І ось тут нова Gamma стає цікавішою, ніж може здатися після першого погляду. У HF Integrale встановлено два електромотори — по одному на кожну вісь. Сумарний крутний момент становить 509 Н·м. У звичайному режимі автомобіль може рухатися переважно на передній осі, економлячи енергію. Але блок керування постійно оцінює умови зчеплення і за необхідності за мілісекунди підключає задній електропривод. Тобто повний привід тут не декоративний. У режимі Sport обидві осі залишаються активними постійно, а спеціальний режим 4WD фіксує розподіл моменту між передньою і задньою осями у співвідношенні 50:50. Саме тут назва Integrale отримує хоча б технічне обґрунтування. Стара Delta розподіляла механічний момент через трансмісію, диференціали та в’язкісні муфти. Gamma робить подібну за кінцевою метою роботу електронно — двома окремими силовими модулями. Архітектура абсолютно інша. Принцип — мати контрольований привід на всі чотири колеса — залишився. 🔥 375 К.С. — АЛЕ Є ВАЖЛИВИЙ НЮАНС У рекламних матеріалах поруч із Gamma HF Integrale стоїть цифра 375 к.с. Але тут варто бути точними. Звичайна віддача системи становить 350 к.с., а повні 375 к.с. стають доступними у режимі Boost, коли заряд акумулятора перевищує 90%. Це дає Gamma HF Integrale розгін 0–100 км/год за 5,1 секунди без rollout і максимальну швидкість 190 км/год. І ці цифри самі по собі багато говорять про характер автомобіля. Lancia явно не намагалася зробити черговий електрокросовер, який за три секунди катапультується до сотні лише для красивого рядка в характеристиках. Gamma HF Integrale швидка, але її 5,1 секунди не виглядають сенсаційно у світі сучасних електромобілів. Отже, якщо Lancia справді хоче виправдати HF Integrale, робити це доведеться не лише прискоренням по прямій. 🏁 І САМЕ ТУТ ПОЧИНАЄТЬСЯ НАЙЦІКАВІШЕ Для HF Integrale Lancia підготувала окреме налаштування шасі та адаптивну підвіску. Причому це не просто амортизатори з кількома рівнями жорсткості. Камера у верхній частині лобового скла сканує дорожнє покриття приблизно на 25 метрів уперед, визначаючи нерівності ще до того, як до них доїдуть колеса. Чотири датчики положення кузова й три акселерометри одночасно контролюють рух автомобіля, після чого електроніка може незалежно коригувати роботу амортизаторів. Ідея проста: поєднати комфорт великої Lancia з контролем кузова, необхідним для HF. Ще одна цікава деталь — опційні 21-дюймові ковані колеса. Попри більший діаметр і ширину, комплект важить приблизно на 6 кг менше, ніж стандартні литі 20-дюймові колеса. А зменшення непідресорених і обертових мас безпосередньо впливає на реакції підвіски, керованість, прискорення й навіть енергоспоживання. Це вже не просто дизайнерський пакет із червоним слоником. Тут видно реальну інженерну роботу. 🔋 97,2 КВТ·ГОД І 676 КМ — ІНШИЙ БІК НОВОЇ INTEGRALE У підлозі Gamma HF Integrale знаходиться батарея чистою ємністю 97,2 кВт·год. Офіційний запас ходу становить 676 км за циклом WLTP. У матеріалах Паризького автосалону Lancia округлює цю характеристику до «приблизно 700 км». Але є ще цікавіша цифра. Lancia заявляє приблизно 458 км руху автомагістраллю зі швидкістю 120 км/год при температурі 23 °C і ввімкненому кондиціонері. Для великого повнопривідного електромобіля це вже характеристика, що має реальне практичне значення. Швидка зарядка постійним струмом підтримується до 160 кВт: від 20 до 80% батарея заряджається приблизно за 27 хвилин, а шість хвилин біля швидкої станції, за розрахунками виробника, можуть повернути близько 100 км запасу ходу. Отже, Gamma HF Integrale повинна бути не тільки швидкою версією, а й повноцінним далекобійним Gran Turismo. І це дуже по-Lancia. Тому що історична Lancia ніколи не була виключно виробником ралійних машин. Її друга половина характеру — комфорт, інженерна витонченість і здатність робити швидкі автомобілі цивілізованими. ⚖️ А ТЕПЕР ПРО СЛОНА В КІМНАТІ — 2 276 КГ Є одна цифра, яку не можна оминути. Споряджена маса Gamma HF Integrale — приблизно 2 276 кг. І саме тут будь-які прямі порівняння з Delta остаточно втрачають сенс. Це не сучасна електрична Delta. Це великий кросовер-fastback із величезною батареєю, розвиненою електронікою, просторим салоном, системами допомоги водієві, шумоізоляцією та обладнанням, якого автомобілі 1980-х просто не мали. Навіть сама Gamma має інше історичне коріння. Оригінальна Lancia Gamma 1976 року, створена Pininfarina, була флагманським автомобілем марки — комфортним, інноваційним і доволі нетрадиційним. Тому нова машина фактично поєднує дві дуже різні частини історії Lancia. Gamma дає їй роль великого елегантного флагмана. HF Integrale додає спортивну вершину модельної гами. І саме це робить автомобіль водночас цікавим і суперечливим. 🇮🇹 GAMMA — ЦЕ НЕ ПРОСТО ЩЕ ОДИН STELLANTIS Базою автомобіля стала мультиенергетична платформа STLA Medium. Але Lancia намагається максимально віддалити Gamma від відчуття просто ще однієї моделі великого концерну. Автомобіль повністю розробляється і виробляється в Італії, на заводі Stellantis у Мельфі. Довжина становить 4,67 м, ширина — 1,89 м, висота — 1,63 м. Коефіцієнт аеродинамічного опору Cd 0,25 для такого кузова дуже хороший. Над аеродинамікою працюють пласке днище, активна передня решітка, спеціальні Aero-колеса та розділений задній спойлер. Навіть HF Integrale при цьому залишається практичною: багажник має 560 літрів, а Lancia позиціонує салон через концепцію Italian Home Feeling — майже як італійську вітальню на колесах. Тобто компанія не намагається зробити з Gamma величезний псевдоралійний автомобіль. І, мабуть, це правильно. 🐘 АЛЕ ЧИ ДОСТАТНЬО ЦЬОГО ДЛЯ ІМЕНІ HF INTEGRALE? Ось тут відповідь уже не можна знайти в таблиці характеристик. З технічного боку Lancia зробила більше, ніж просто приклеїла легендарний шильдик. Є два мотори. Є справжній повний привід із керованим розподілом моменту. Є окреме налаштування шасі. Є адаптивна підвіска. Є ковані колеса. Є спеціальні режими роботи трансмісії. Є найпотужніша силова установка у всій родині Gamma. Отже, слово Integrale тут хоча б щось означає. Але історичну проблему це повністю не вирішує. Delta HF Integrale стала легендою не тому, що Lancia одного дня назвала її легендою. Вона отримала цей статус на спецділянках Монте-Карло, Португалії, Акрополя, Safari та десятків інших ралі. Своє ім’я вона заробила результатами. Gamma поки має тільки сам шильдик і обіцянку характеру. 🏁 MOTOR WORLD Мабуть, саме тому Gamma HF Integrale не варто судити за питанням: «Чи схожа вона на стару Delta?» Не схожа. І ніколи не буде. Інший кузов, інший привід, інша маса, інший ринок, інший автомобільний світ. Значно цікавіше інше питання: чи зможе нова Lancia створити власний сучасний зміст для слів HF Integrale? Технічно підстава для цього є. Повний привід тут справжній, шасі не залишили стандартним, продуктивність серйозна, а Lancia паралельно повернулася й у реальний ралійний спорт. Але одного набору правильних компонентів недостатньо. 375 к.с., два електромотори і червоний слоник можуть повернути напис HF Integrale на кришку багажника. Вони не можуть автоматично повернути йому легендарний статус. Це Gamma ще доведеться заслужити. І, можливо, саме тому її поява настільки цікава: Lancia не просто повернула старе ім’я. Вона добровільно поставила перед собою дуже високу планку — ту саму, яку понад тридцять років тому встановила власна Delta. 🇮🇹🔥🏁

PORSCHE MISSION S — ПОЧАТОК НОВОЇ ЕПОХИ ДЛЯ ШТУТГАРТА 15 жовтня 2026 року Porsche показала Mission S у Нью-Йорку — на пірсі в Квінсі, де ще у 1953 році фотографували середньомоторний Porsche 550 Spyder. Місце вибрали не випадково. 550 Spyder був одним із автомобілів, які сформували ранню спортивну репутацію Porsche у США. А через 73 роки компанія привезла сюди Mission S, щоб оголосити значно важливішу новину, ніж просто прем’єру красивого концепту: Porsche розробляє нову середньомоторну суперспортивну платформу, яка буде постійно займати місце вище 911. І це принципова деталь. Carrera GT, 918 Spyder або 911 GT1 свого часу також знаходилися вище звичайних Porsche за ціною, технологіями й можливостями. Але вони були спеціальними, обмеженими проєктами. Mission S вказує на інший підхід. Керівник Porsche Міхаель Лайтерс прямо говорить про не одноразовий hypercar, а постійне й універсальне доповнення модельної гами. Тобто Porsche фактично готує окрему суперспортивну модельну лінійку над 911. 🏁 ЧОМУ СЕРЕДНЬОМОТОРНА СХЕМА ТУТ ТАКА ВАЖЛИВА 911 понад шістдесят років залишається технічно особливим саме через своє компонування: двигун розташований за задньою віссю. Це формує його розподіл маси, роботу задньої осі, характер входу в поворот і навіть те, як водій повинен працювати з машиною на межі. Mission S від цього фундаментального правила відмовляється. У нього двигун розташований центрально, всередині колісної бази. Для інженерів це означає можливість сконцентрувати основну масу ближче до геометричного центра автомобіля, зменшити полярний момент інерції й отримати більше свободи при налаштуванні балансу шасі. Саме тому більшість чистокровних суперкарів — від Ferrari до McLaren — десятиліттями використовують середньомоторну архітектуру. Porsche добре її знає: від 550 Spyder і 904 до Carrera GT та 918 Spyder. Тепер вона має стати не винятком у модельній історії марки, а основою постійної серії автомобілів. ⚙️ ЩО МИ ВЖЕ ЗНАЄМО ПРО ТЕХНІКУ Ось тут потрібно бути особливо точними. Porsche поки не повідомила потужність, робочий об’єм, кількість циліндрів, наявність або відсутність гібридної системи, тип трансмісії, масу, 0–100 км/год, максимальну швидкість і точні габарити. Тому всі розмови про конкретні «700», «800» чи «1000 к.с.» сьогодні залишаються лише припущеннями. Mission S поки є Vision Model — автомобілем, який демонструє напрям майбутньої платформи, дизайну та інтерфейсу Porsche. Але деякі технічні рішення вже цілком реальні. У задню частину кузова інтегроване активне заднє крило. Система охолодження візуально відсилає до знаменитого вентилятора Porsche 917. Колеса переосмислюють знаменитий telephone dial дизайн Porsche 928, але вже з акцентом на зменшення маси. Сама форма кузова продиктована середньомоторною компоновкою: дуже низький передок, широка колія, компактна кабіна й потужна задня частина. 🎨 PORSCHE НАВМИСНО ЗІБРАЛА В ОДНІЙ МАШИНІ КІЛЬКА ЕПОХ Mission S буквально нашпигований історичними посиланнями. Круглі фари та виражені передні крила нагадують 911. Лінії стиків кузова відсилають до покоління 911 G-model. Плаский передок — до 911 GT1. Форма даху — до 959. Задня архітектура «car-in-car» знову походить від GT1. Колеса — від 928. А ідея середньомоторного Porsche, показаного саме на нью-йоркському пірсі, напряму проводить лінію до 550 Spyder 1953 року. Але це не ретромобіль. Porsche використовує старі образи як набір генетичних маркерів, з яких формує нову дизайнерську мову. 🎛 ІНТЕР’ЄР: МЕНШЕ ЕКРАНІВ, БІЛЬШЕ АВТОМОБІЛЯ Салон Mission S, можливо, навіть цікавіший за кузов. Porsche свідомо відмовилася від постійного центрального дисплея та окремого екрана перед пасажиром. Замість цього перед водієм стоять п’ять традиційних круглих приладів. У центрі — тахометр із реальною аналоговою стрілкою, а за нею розташований цифровий дисплей. І це не просто стилізація. Залежно від режиму руху центральний тахометр може фізично наближатися до водія, а п’ять приладових «труб» змінюють своє взаємне положення — стають в один ряд або заходять одна за одну. Тобто сам інтерфейс автомобіля механічно адаптується до режиму їзди. Для основних функцій залишили фізичні push-pull перемикачі. Ключ традиційно розташований ліворуч від керма. Sport Chrono поєднує аналогову і цифрову індикацію. А коли водієві потрібна навігація чи додаткова інформація, з панелі висувається кріплення для смартфона з MagSafe. Це майже демонстративна відповідь Porsche на сучасну тенденцію перетворювати всю передню панель автомобіля на один великий дисплей. 📉 ЧОМУ PORSCHE РОБИТЬ ЦЕ САМЕ ЗАРАЗ Mission S з’явився не у вакуумі. За тиждень до його прем’єри Porsche представила нову стратегію Sportwagenschmiede ’35. Компанія планує приблизно на 20% скоротити кількість модельних варіантів, але водночас приблизно на 30% збільшити продажі в розрахунку на один варіант. Частка моделей дорогих D- і E-сегментів у перспективі має зрости приблизно до 45% портфеля. Porsche також хоче приблизно на 20% підняти середню ціну своїх топових моделей — за рахунок більш дорогих автомобілів, персоналізації та ексклюзивних виконань. І прямо в цій стратегії окремим пунктом записана нова середньомоторна суперспортивна платформа над 911. Тобто Mission S — це не дизайнерська фантазія, яку можуть забути після автосалону. Це візуальне пояснення того, куди Porsche збирається рухати верхівку своєї модельної гами. 🏁 MOTOR WORLD Найважливіше в Mission S сьогодні — не невідома поки потужність. І навіть не дизайн. Важливе саме рішення Porsche створити постійну модельну лінійку над 911. 911 при цьому не втрачає своєї ролі. Навпаки, Porsche паралельно заявляє, що продовжить розвивати його найемоційніші версії та ще сильніше поширювати ДНК 911 на інші моделі марки. А Mission S отримує іншу місію. Він звільняє інженерів від найголовнішого конструктивного правила 911 — задньомоторної архітектури — і дає Porsche можливість створити суперкар із чистого аркуша, використовуючи середньомоторне компонування. Тому Mission S — не наступник 911 і не спроба його перевершити заради красивої цифри. Це початок нової окремої гілки Porsche. І якщо заявлений план буде реалізований, уперше в постійній модельній гамі марки 911 перестане бути її верхньою спортивною точкою — над ним з’явиться окреме сімейство середньомоторних суперкарів. Ось чому Mission S може виявитися значно важливішим автомобілем, ніж сьогодні здається за фотографіями концепту. 🇩🇪🔥🏁

Голову НБУ Пишного спіймали на брехні: попри його заяви банки досі не приймають кошти на застави Із 117 млн грн, які адвокати намагалися внести на рахунок ВАКС як заставу за підозрюваних, до суду дійшло лише 19 млн грн, тобто 16%. Решта випадків — це відмови, повернення коштів, заблоковані рахунки та нескінченні перевірки. При цьому Пишний каже, що система переказів застав у ВАКС банками працює штатно. Але факти свідчать про інше. Зафіксовано: 📍42 відмови у проведенні платежів через банківські каси або застосунки. 📍13 випадків повернення вже прийнятих платежів на загальну суму 13,7 млн грн. 📍26 випадків, коли не вийшло внести жодної гривні застави. Але чому голова НБУ так завзято переконує всіх, що проблем немає? Як зазначається, прізвище самого Пишного фігурує в матеріалах кримінального провадження, пов'язаного з Ощадбанком, який він раніше очолював. Тож виникає незручне запитання: чи не опинився голова НБУ на гачку в НАБУ? Адже ситуація, коли підозрювані не можуть внести визначену судом заставу й залишаються за ґратами, об'єктивно грає на руку стороні обвинувачення. Людина в СІЗО — це зовсім інші можливості для тиску, ніж людина на волі. #Україна #Новини_України @News #News_Ukraine #Ukraine #Ukrainian_news #Українські_новини #кримінал #корупція

📱 В Україні запустили нового мобільного оператора U Mobile — хто стоїть за проєктом? Новий оператор працює під брендом U Mobile і належить ТОВ «ТриМоб», єдиним засновником якого є «Укртелеком». За «Укртелекомом» стоїть SCM Ріната Ахметова, до якої компанія входить із 2013 року. 📶 Абонентам пропонують два тарифи: ▪️ 15 ГБ інтернету — 360 грн/місяць. ▪️ 60 ГБ інтернету — 400 грн/місяць. Оператор працює за моделлю віртуального мобільного оператора (MVNO), тобто без власної мобільної мережі. Також доступне перенесення номера від інших операторів зі збереженням номера. Фактично за новим брендом стоїть телекомунікаційний бізнес, пов’язаний із Рінатом Ахметовим. #Україна #Новини_України @News #News_Ukraine #Ukraine #Ukrainian_news #Українські_новини

🇺🇸🇪🇺 США і ЄС готують чотириетапну модель мирного плану з територіальними поступками, — The Washington Post Як пише видання, основні пункти👇 1️⃣ Масштабна відбудова та підтримка України: Світовий банк разом із інвестиційною компанією BlackRock готують механізм фінансування відновлення країни, виплат постраждалим та підняття економіки. 2️⃣ Безпекові гарантії для України: План передбачає створення механізму, схожого на статтю 5 про колективну оборону НАТО, що має захистити Україну від нової агресії. 3️⃣ Економічне зближення Росії, України та Європи через енергетичну домовленість: Розглядають будівництво трубопроводу, яким російські нафта та газ постачатимуться до Європи, а Україна та Росія отримуватимуть частину доходів. 4️⃣ Територіальне врегулювання. Кремль має погодитися на припинення бойових дій по нинішній лінії фронту. Водночас Києву пропонують погодитися з "фактичним" контролем РФ над окупованими територіями. #Новини_Україна #Новини_news_війна #Russian_Ukrainian #News_Ukraine #Новини #Новини_news #Ukrainian_news

🔥 Тридцять три роки тому Леннокс Льюїс захистив свій пояс WBC у Кардіффі в першому в історії бою за титул чемпіона світу в надважкій вазі між двома британцями. Тепер, коли Кардіфф готується прийняти друге протистояння в межах «Битви за Британію», Льюїс поділився своїми думками про майбутній поєдинок Тайсона Ф'юрі та Ентоні Джошуа, які зустрінуться на рингу 11 грудня🥊 Суперництво Ф'юрі та Джошуа бере початок майже десять років тому. Тепер зірки надважкої ваги нарешті зустрінуться на рингу 11 грудня на стадіоні «Принсіпаліті» в Кардіффі. 💬 «Я вважаю, що цей бій дуже важливий для історії Великої Британії, а також для британських уболівальників», - сказав Sky Sports легендарний боксер надважкої ваги Леннокс Льюїс, колишній абсолютний чемпіон світу в надважкій вазі. «Стилі визначають характер бою, - сказав Льюїс. - Я думаю, що на нас чекає хороший поєдинок, адже в обох боксерів абсолютно різні стилі. Можливо, бій триватиме всі відведені раунди, але обидва мають нокаутуючу силу. Статися може що завгодно. Я вважаю, що психологічна перевага на боці Тайсона, а у фізичному плані я віддав би перевагу Ентоні Джошуа». Леннокс Льюїс як ніхто інший розуміє значення великого боксерського поєдинку на британській землі. Він був одним із двох учасників першого в історії бою за титул чемпіона світу в надважкій вазі між британцями, коли зустрівся з Френком Бруно 1 жовтня 1993 року. Тоді дощ нещадно заливав Національний стадіон у Кардіффі, який нині вже знесено. Саме він був попередником сучасного стадіону «Принсіпаліті». Бурхлива атмосфера того вечора відображала напруження та неприязнь, які накопичувалися між боксерами перед поєдинком, що увійшов в історію під назвою «Битва за Британію». Попри те, що Бруно контролював значну частину перших шести раундів, у сьомому він опинився в скрутному становищі. Потужний лівий боковий удар Льюїса зупинив його, після чого на Бруно посипалася серія ударів, на які він не міг відповісти. Рефері не залишалося нічого іншого, як зупинити поєдинок і підняти руку Льюїса на знак перемоги. Тепер, через 33 роки, Кардіфф приймає вже другу пару британців, які сподіваються нарешті покласти край власному конфлікту. Це суперництво триває майже десятиліття й супроводжувалося суперечками щодо контрактів, словесними перепалками та неодноразовими марними сподіваннями на проведення бою. Напруження посилилося через розбіжності щодо місця проведення поєдинку. Команда Джошуа наполягала, що бій обов'язково має відбутися у Великій Британії. Варіант зі стадіоном «Вемблі» фактично відпав через вимоги американських мовників. Також розглядали можливість проведення бою в нью-йоркському «Медісон-сквер-гарден», але зрештою обрали Кардіфф, що перегукується з історією протистояння Льюїса та Бруно. На стадіоні «Принсіпаліті» Джошуа вже перемагав Карлоса Такама та Джозефа Паркера. Крім того, арена має розсувний дах, тому погодні умови не повинні суттєво вплинути на проведення поєдинку. На цей бій довелося довго чекати. 💬 «Цей бій нарешті відбудеться. Обидва хлопці хочуть його провести й обидва готові до нього, - сказав Льюїс. - Їм залишається лише вирушити до тренувальних таборів і показати, на що вони здатні». Джерело - https://t.me/tanksport/6887 ВСІ НОВИНИ СПОРТУ НА: https://t.me/brovarysport 🇺🇦🇺🇦🇺🇦 #World_box #Бокс_boxing #boxing #boxersс #Brovarysport #Brovary_boxing @Brovarysport @читачі @топові_прихильники

Знаменитий італієць Руссо, який перемагав Усика та Вайлдера, дебютує у профі-боксі в 44 роки Принаймні є факти, які на це вказують. Знаменитий італійський боксер-аматор Клементе Руссо дебютує у профі-боксі. Так, саме той, хто переміг майбутніх чемпіонів Олександра Усика та Деонтея Вайлдера на одній Олімпіаді в Пекіні. Якщо українцю вдалося поквитатися за ту поразку на наступній Олімпіаді в Лондоні, то шляхи Вайлдера та Руссо більше ніколи не перетнуться. На питання, чому такий успішний боксер-аматор не продовжив свою кар’єру у професіоналах, відповіді немає. Принаймні тепер постає інше питання: навіщо 44-річному Клементе бій у профі-боксі? На сайті BoxRec з’явилася інформація про дебют італійця. Детальніше на ua.tribuna.com: https://ua.tribuna.com/ ВСІ НОВИНИ СПОРТУ НА: https://t.me/brovarysport 🇺🇦🇺🇦🇺🇦 #World_box #Бокс_boxing #boxing #boxers #Український_бокс #Ukrainian_boxing #Броварський_бокс #Brovarysport #Brovary_boxing @Brovarysport @читачі @топові_прихильники