🚀 У "Фламінго" (фото 1) було 400 віртуальних польотів у симуляторі. І найскладніше було створити віртуальну модель, яка буде повністю відповідати, у якої похибка буде від натурних іспитів менше, ніж 1%,
Про це розповів український Ілон Маск головний конструктор Fire Point Денис Штілєрман.
🚀Найскладніше було створити дійсно працюючу аеродинамічну модель, за допомогою якої ви можете дивитися на те, як вона буде себе поводити (в реальності). Тому нам було потрібно всього менше ніж 10 справжніх польотів для того, щоб упевнитися, що ракета працює і все, — додав співвласник компанії FP.
Також він розповів, що до війни не мав досвіду у ракетобудуванні.
Я займався ракетобудуванням, але лише моделюванням. От я розробив ракету на гібридному двигуні, яка там вилетіла на 88 кілометрів у висоту, але це була така просто розвага для мозку. Були авіамоделі якісь. Все на любительському рівні.
🚀 Робота над вдосконаленням ракети постійна.  "Фламінго" вже застосовували на відстань більше 1000 км.
До кінця цього року сподіваємось кодифікувати балістичну ракету FP-7 (фото 2), — Штілєрман.
Також він розповів як "народилась" ця ракета.
Нас запросили створити клон четвертого відсіку ракети С-300 і С-400. Ми його зробили, потім показали. Нам сказали: о, добре, будемо чекати, поки зроблять сервоприводи. Ми пішли, зробили самі ці приводи. Вони кажуть: о, а в нас ще двигуна не вистачає, і він буде зроблений у січні 2026-го, коли будуть перші гідродинамічні іспити.
Ми кажемо: ну добре. Пішли і зробили двигун самі, все. І ми зрозуміли, що в нас є ракета. Поки в нас немає seeker (головки самонаведення, – Ред.) і нема можливості якоїсь інтеграції з радарами європейськими, це буде в майбутньому. Але ми будемо використовувати її як дешеву, невеликої дальності балістичну ракету – аналог ATACMS.
Головний конструктор Fire Point розповів, запоруку швидкої розробки.
Найголовніше – не робити "вдосконалену" ракету. Ви робіть те, що долетить до нашого ворога і нанесе гарантоване ураження, а після вже будуть подальші вдосконалення.
Якщо буде запит і будуть гроші – десь із травня можна перейти на масове серійне виробництво ракет – сотнями на місяць, — прогнозує він.

https://t.me/Ukraineaboveallelse

🌀 Що насправді сталося під час візиту путіна до Індії — і чому це сигнал про стратегічний злам, а не косметичний дискомфорт.

🇮🇳 Індія відходить від москви. Це не провал візиту — це провал епохи.
Візит путіна до Делі — перший за останні роки, коли росія не отримала ані одного великого оборонного контракту.
У перекладі дипломатичною мовою це звучить так:

❗️«Ми більше не бачимо у вас джерела нашого майбутнього розвитку».

Це — не емоція, не жест образи.
Це — стратегічне рішення Індії, яке визріває вже 5 років, але тепер стало публічним.

1️⃣ Індія виходить із російської орбіти — повільно, без скандалів, але незворотно
Причини:
✔ 1. РФ більше не здатна постачати технологічно складну зброю
— Усе краще йде на фронт проти України.
— Санкції обмежили електроніку та композити.
— Танки, літаки, двигуни — на рівні 1980-х.
Індія не може дозволити собі програти гонку озброєнь Китаю — тому мусить змінювати партнерів.
✔ 2. Ризик вторинних санкцій США занадто високий
Після тарифів Трампа по Венесуелі, Іраку та Китаю індійські корпорації чудово розуміють:

«Краще втратити дешеву нафту, ніж втратити доступ до доларової системи».

Саме тому великі індійські НПЗ почали скорочувати імпорт російської нафти — це не випадковість, це сигнал страху.
✔ 3. Індія готується до угоди про вільну торгівлю з ЄС
Європейці сказали прямо:
"Не може бути ФТА з ЄС, якщо ви сидите на російській нафті й зброї".
І Делі слухає не москву, а Брюссель.
✔ 4. Росія втратила «економічну гравітацію»
Колись вона давала Індії:
зброю,
ядерні технології,
вузли ракетних двигунів,
політичне прикриття у Радбезі ООН.
Сьогодні:
зброя деградувала,
технології застаріли,
РФ сама просить технології у КНДР,
голос Москви у світі нічого не вирішує.

2️⃣ Жодних великих контрактів — це політична демонстрація
Такого не було навіть у 1990-х.
Для путіна візит до Делі — це останній ринок зброї, який ще не знищила війна проти України.
І саме там Індія робить удар:

🤝 «Ми вас поважаємо. Але купувати більше нічого не будемо»

Це економічний вирок для російського ВПК:
Су-30 не модернізуються
Фрегати зриваються
ППО застаріле
Двигуни відстають на 20 років
«Спільні проєкти» (БраМос, Ка-226) давно мертві
Путін приїхав по гроші — поїхав із обіймами.

3️⃣ Привітність Моді — це не дружба. Це дипломатичний шантаж Вашингтона
Моді «демонстративно теплий» з Путіним не тому, що він підтримує Москву,
а тому що хоче натиснути на Трампа:

«Я не вас боюся, а маю альтернативи.
Хочеш нашої підтримки проти Китаю — не диктуй умови».

Індія завжди грає сама за себе.
Але сьогодні вона грає чітко на американському полі.

4️⃣ Стратегічний тренд: контрольований спад відносин із РФ
Це не розрив.
Це кероване «розлучення».
Індія зменшить залежність:
у нафті — протягом 2 років;
в озброєннях — протягом 5–7 років;
у космосі — через перехід до програм з США та Франції;
у дипломації — через QUAD, G7+, Азійські союзи стримування Китаю.
Росія залишиться постачальником:
добрив,
енергоносіїв,
окремих технологій.
Але як політичний партнер — вона вже в минулому.

5️⃣ Найважливіше: це сигнал Пекіну, а не Москві
Індія показала:
ми не ваш сателіт;
ми не «друг Росії»;
ми переглядаємо стратегічні зв’язки;
ми не хочемо повторити долю росії — бути придатком Китаю.
Це удар по Пекіну сильніший, ніж по Москві.
Чому?
Бо Китай звик мислити так:
"Індія — слабка ланка американської коаліції. Через неї Захід можна розірвати".
А тепер бачить:
— Індія не відходить від США.
— Індія навпаки збільшує залежність від Заходу в торгівлі, технологіях і обороні.
Це стратегічна поразка Китаю — і стратегічний успіх США.

🟦 ОТЖЕ
Путін прилетів до Моді за угодами.
А поїхав із натяком: «Епоха Росії в Індії закінчилась».
Вперше за десятиліття немає нових контрактів — це дипломатичний вирок.
Індія чемно попрощалась: стратегічно Делі вже з Заходом.
Це не різкий розворот — це тиха геополітична революція,
де Росія стає тягарем,
а Індія — одним із ключових центрів сили в Азії.

Олександр Бригинець

Міжнародний день цивільної авіації

Що це за день?
Романтика неба віддавна вабила людей. Мати крила та літати, мов птах — це бажання не полишало людство, але в давнину могло бути тільки мрією. Спроби піднятися в небо довго здавалися прагненням до неможливого — варто згадати хоча б легенду про Ікара. Та минув час, і нас вже не дивує, що завдяки авіалайнеру за лічені години можна опинитися в будь-якому найвіддаленішому кутку земної кулі. Авіація набагато зменшила відстані та відкрила для світу безліч нових можливостей. Щоб підкреслити вплив цивільної авіаційної індустрії на сучасне життя, 7 грудня кожного року планета відзначає Міжнародний день цивільної авіації.

Як виникла ідея відзначати Міжнародний день цивільної авіації?
Розвиток авіації на початку минулого століття набув швидких темпів. Але світ ще не мав ніяких загальних правил та багатосторонніх угод між країнами для регулювання міжнародних польотів та підвищення їх безпеки.


Перша в історії Конференція цивільної авіації відбулася 1910 року в Парижі. На ній були присутніми делегати від 18 європейських країн. Представників держав з іншого боку океану навіть не запрошували, бо трансокеанічні перельоти вважалися чимось фантастичним.

Після Першої світової війни, в 1919 році, Паризькою мирною конференцією було прийнято Міжнародну повітряну конвенцію для регулювання правил цивільної авіації.

Цей документ було ратифіковано в 38 країнах. І хоч завдяки йому до кінця 30-х років минулого століття було досягнуто деякого прогресу щодо угод про правила міжнародних польотів, авіакомпанії більшості країн, як і раніше, не співпрацювали, і не існувало договорів, що дозволяли б іноземним літакам здійснювати безпосадкові перельоти над територіями різних країн.

Міжнародний день цивільної авіації в історії
1783
Брати Монгольф’є підняли в повітря повітряну кулю з пасажирами на борту.
1900
Завдяки винахіднику Фердинанда фон Цеппеліна світ побачив політ дирижабля.
1903
Здійснено перший політ людини на літаку з двигуном, що був створений братами Райт.
1916
В США засновано компанію «Боїнг» — одного з найбільших виробників цивільних та воєнних літаків.
1939
Піднявся в небо перший гелікоптер, створений українцем Ігорем Сікорським.
1968
В Радянському Союзі відбувся перший політ надзвукового пасажирського літака Ту-144.


Яке місце цивільної авіації в глобальній світовій економіці?
Ця галузь забезпечує 65,5 мільйона робочих місць та 3,6% світової економічної діяльності.

Який пасажирський літак найбільший у світі?
Це Airbus A380, що вміщує 853 пасажири.

Скільки пасажирів на рік перевозять авіакомпанії світу?
Щороку цивільна авіація у всьому світі перевозить понад 4 мільярди людей.

Яка установа в Україні керує цивільною авіацією?
Керівництво цивільною авіацією в нашій країні покладено на Державну авіаційну службу України, створену в 2011 році.

Як відзначати Міжнародний день цивільної авіації?
В цей день за ініціативою Міжнародної організація цивільної авіації влаштовуються різноманітні заходи — семінари, просвітні лекції, анонси новин на тему міжнародної цивільної авіації. Ці заходи знаходять підтримку урядів, недержавних організацій, авіаційних компаній у всьому світі.

Україна, як держава, що в 1992 році підписала Конвенцію про міжнародну цивільну авіацію, приєднується до світових традицій у відзначенні Міжнародного дня цивільної авіації.

На телебаченні та в пресі висвітлюються здобутки й проблеми галузі. Авіакомпанії пропагують послуги та оновлюють інформацію про свою діяльність на офіційних сайтах.

Всі працівники сфери цивільної авіації — пілоти, бортпровідники, авіадиспетчери, працівники аеропортів, виробники літаків — приймають привітання та нагороди від керівництва держави та безпосередніх керівників.

Мабуть, для кожного з нас найприємнішим способом приєднатися до святкування буде бронювання білету, а згодом і політ до якогось екзотичного куточка світу, про який давно мріялося.

А якщо часу чи коштів на далекі польоти не вистачає, є прекрасна альтернатива — побувати в музеї авіації України та дізнатися багато нового й цікавого про цивільну авіацію в нашій країні.

Чому важлива ця подія?
На сьогодні цивільна авіація — набагато більше, ніж можливість швидких та безпечних польотів. Це величезний стимул для економічного розвитку країн.

ООН стверджує, що на кожні 100 доларів і 100 робочих місць, створених у цивільній авіації, додатково 350 доларів та 610 робочих місць створюються в інших галузях економіки.

Також розвиток цивільної авіації є стимулом для загального науково-технічного прогресу. Наприклад, одна з найбільших авіабудівних компаній світу — Airbus — впроваджує програму «Розумне небо», завдяки якій до 2050 року час кожного польоту скоротиться на 13 хвилин. Це дозволить зекономити 9 мільйонів тонн пального та на 28 мільйонів тонн зменшити небезпечні викиди в атмосферу планети.

Завдяки святкуванню Міжнародного дня цивільної авіації для громадян є можливість краще ознайомитися з внеском сучасної мирної авіації в соціальну та економічну сфери, а також зрозуміти, чому таким потрібним є забезпечення ефективних і безпечних польотів цивільних літаків за єдиними для всіх держав вимогами.

🚘 В Україні створюють нову машину – мінівантажний фургон BEEZY, – український дизайнер Прядко.
▪️Матиме два двигуни на вибір – турбодизель або бензиновий;
▪️Вантажність – до 1 тонни, і 5 м³ простору;
▪️Типи кузовів: фургон, бортовий або пікап;
▪️Заточена під роботу – без зайвих прикрас.
https://www.autocentre.ua/news/v-ukrayini-z-yavyvsya-novyj-avtomobiln...

https://t.me/Ukraineaboveallelse

💩🚀🇺🇸 Російського космонавта відсторонили від місії SpaceX через підозри у шпигунстві.
💬Російського космонавта Олега Артем’єва зняли з екіпажу місії Crew-12, яку SpaceX готує до запуску на МКС у першій половині 2026 року.
💬У «Роскосмосі» пояснили це переходом Артем’єва «на іншу роботу», однак без уточнення деталей, що одразу викликало підозри.
💬Перші повідомлення про його усунення з’явилися у профільних джерелах, які заявили про порушення космонавтом американських експортних правил ITAR.
💬За даними цих джерел, Артем’єв фотографував двигуни SpaceX та інші внутрішні матеріали, які не підлягають розголошенню та експорту зі США.
💬Стверджується також, що космонавт виніс ці дані за межі об’єкта та був фактично «висланий зі США» після інциденту.

https://t.me/Ukraineaboveallelse

#історія #події
Шлях до Червоної планети: 27 років тому NASA запустило «Mars Pathfinder».
4 грудня 1996 року з космічного стартового комплексу 17B на мисі Канаверал відбувся запуск ракети-носія Delta II, яка вивела на міжпланетну траєкторію апарат «Mars Pathfinder». Ця місія NASA стала справжнім проривом у дослідженні Марса, оскільки вперше в історії успішно доставила на поверхню Червоної планети не просто стаціонарний апарат, а мобільний марсохід.

Амбітні цілі та інноваційний підхід

Місія «Mars Pathfinder» була розроблена в рамках програми NASA «Faster, Better, Cheaper» (Швидше, Краще, Дешевше), яка передбачала створення ефективних та відносно недорогих космічних апаратів. Основними цілями місії були:
Демонстрація нових технологій: Вперше застосувати інноваційний метод посадки з використанням повітряних подушок для м'якого приземлення.
Дослідження атмосфери та поверхні Марса: Вивчити склад марсіанської атмосфери, геологічні особливості поверхні та зібрати дані про метеорологічні умови.
Випробування марсохода: Розгорнути та протестувати перший автономний марсохід під назвою «Sojourner», який мав провести геологічні дослідження у безпосередній близькості від посадкового модуля.
Посадка, що увійшла в історію
«Mars Pathfinder» приземлився на Марсі 4 липня 1997 року в районі долини Арес, стародавнього русла річки, де, як вважалося, могли бути відкладення гірських порід з різних регіонів планети. Процес посадки був справжнім технологічним дивом:
Апарат увійшов в атмосферу Марса на величезній швидкості.
Випустив парашут, який уповільнив його рух.
На висоті близько 300 метрів над поверхнею спрацювали ракетні двигуни.
За кілька секунд до приземлення надулися величезні повітряні подушки, що повністю оточили посадковий апарат.
Апарат відскочив від поверхні понад 15 разів, перш ніж остаточно зупинився.
Цей метод дозволив уникнути використання важких посадкових опор і значно спростив конструкцію, зробивши місію економічно вигіднішою.

«Sojourner» — перший дослідник Марса

Після успішної посадки розкрився посадковий модуль, і на поверхню Марса спустився марсохід «Sojourner» (названий на честь американської аболіціоністки Сожурнер Трут). Розміром з мікрохвильову піч, вагою всього 10,6 кг, він був оснащений камерами та спектрометром для аналізу хімічного складу ґрунту та каміння.
«Sojourner» працював на Марсі майже три місяці (планувалося 7 днів), подолавши понад 100 метрів та провівши аналізи 15 зразків ґрунту та каміння. Він передав на Землю тисячі унікальних зображень та величезний обсяг наукових даних, що дозволили вченим краще зрозуміти геологічну історію Марса.

Спадщина місії

Зв'язок з «Mars Pathfinder» був втрачений 27 вересня 1997 року, ймовірно, через відмову батарей або програмного забезпечення. Проте місія перевершила всі очікування, продемонструвавши:
Можливість недорогих та швидких місій на Марс.
Ефективність посадки з повітряними подушками, яку згодом використовували й інші успішні місії (наприклад, Mars Exploration Rovers «Spirit» і «Opportunity»).

Цінність мобільних платформ для детального дослідження поверхні планети

«Mars Pathfinder» та «Sojourner» відкрили нову еру роботизованих досліджень Марса, проклавши шлях для сучасних та амбітних місій, таких як «Curiosity» та «Perseverance». Це був сміливий крок, який надихнув мільйони людей на Землі та довів, що людство здатне сягати найдальших куточків Сонячної системи.

#історія #особистості
Небо під контролем: Олександр Івченко — батько українського авіадвигунобудування ✈️⚙️
23 листопада 1903 року народився Олександр Георгійович Івченко — видатний український інженер і конструктор, чиє ім'я стало синонімом надійності та потужності в галузі авіаційних двигунів. Він не просто створював мотори; він забезпечив здатність долати величезні відстані.

Зліт і «Серія АІ»

Професійний шлях Івченка тісно пов'язаний із Запоріжжям, де він працював і заснував легендарне Дослідно-конструкторське бюро № 478 (нині — ДП «Івченко-Прогрес»).
У 1950-х роках під керівництвом Івченка було розроблено цілу низку унікальних поршневих та перших вітчизняних турбогвинтових двигунів, які отримали маркування «АІ» (Олександр Івченко).
Його найвідоміші розробки змінили обличчя світової авіації:
* АІ-20: Один із перших серійних турбогвинтових двигунів. Він встановлювався на такі легендарні літаки, як Ан-10, Ан-12 (основний військово-транспортний літак), Іл-18 та Бе-12. Завдяки АІ-20, українські «Ани» стали основою транспортної авіації багатьох країн.
* АІ-24: Двигун, що став «серцем» для одного з найбільш масових пасажирських літаків у світі — Ан-24 (та його модифікацій Ан-26, Ан-30). Цей літак і досі використовується для регіональних перевезень по всьому світу.

Спадщина КБ «Прогрес»

Івченко заклав фундамент не лише конструкторської школи, а й цілої галузі. Засноване ним бюро, яке після його смерті було перейменовано на честь Олександра Івченка, продовжує працювати над створенням нових, надсучасних авіаційних двигунів, зокрема, для найбільших у світі літаків.

Його інженерний геній поєднував у собі дві ключові якості: інноваційність та прагнення максимальної надійності. Він наочно довів, що українська технічна думка здатна визначати світові стандарти у найвищій лізі авіабудування. Його внесок у розвиток турбогвинтових технологій є безцінним і залишається актуальним і сьогодні. 🥇

#історія #події #особистості
«Генеральний мозок» для молодої республіки: старт Армії УНР ⚔️🇺🇦
23 листопада 1917 року стало днем, коли українська військова стихія спробувала набути чіткої форми. Саме в цей день полковник Олександр Боровський очолив новостворений Генеральний штаб Армії УНР.
Це був час, коли історія творилася не в кабінетах, а на вулицях і в окопах. Тільки-но прогримів Третій Універсал, і Центральна Рада усвідомила: одними гаслами та патріотичними мітингами країну не захистиш. Потрібна була регулярна армія, а не розрізнені загони добровольців. І головне — цій армії потрібен був "мозок". 🧠🗺
Олександр Боровський був саме тією людиною, яка розуміла різницю між "отаманщиною" та військовою дисципліною. Кадровий офіцер, він прийняв виклик у момент тотального хаосу. Уявіть ситуацію: фронт розвалюється, більшовицька агітація роз'їдає полки, а вам треба з "українізованих" уламків старої імператорської армії та нових добровольчих формувань збудувати дієздатну структуру. Це було схоже на спробу полагодити двигун літака прямо під час падіння. 📉✈️
Призначення Боровського стало сигналом: УНР намагається грати "в довгу". Генеральний штаб мав стати центром планування, логістики та стратегії. Хоча попереду ще були трагічні помилки, внутрішні чвари та нерівна боротьба, саме такі кроки перетворювали мрію про Україну на реальний державний механізм.
Боровський не був політиком-романтиком, він був військовим прагматиком. І в ті буремні дні це було на вагу золота. Історія вчить нас, що держава будується не лише на емоціях, а й на чітких наказах, субординації та професіоналізмі. 🫡📂

Пошук по новинах та публікаціях

США запровадили санкції проти українських компаній, які допомагають Ірану виробляти дрони: що відомо
Надія Данищук
Надія Данищук
Новини політики
12.11.2025 22:52
2 хвилини
6,2 т.
Віртуальний меморіал загиблих борців за українську незалежність: вшануйте Героїв хвилиною вашої уваги!

60

Рус
Play Video
Сполучені Штати викрили мережі, які допомагають Ірану виробляти балістичні ракети й безпілотники. Серед них є дві українські компанії.

Відео дня
Play Video
Про це йдеться в повідомленні міністерства фінансів США. Зазначається, що 13 листопада Сполучені Штати оголосили про санкції проти 32 фізичних та юридичних осіб.

Які українські компанії потрапили під санкції США
Як повідомили в американському мінфіні, до санкційного списку потрапили компанії з Ірану, Об'єднаних Арабських Еміратів, Туреччини, Китаю, Індії, Німеччини та України, "які керують численними мережами закупівель, що підтримують виробництво балістичних ракет і безпілотних літальних апаратів в Ірані", йдеться в повідомленні.

Одна з викритих мереж допомагала іранській державній компанії з закупівлями компонентів для дронів, використовуючи підставні компанії в Україні – ТОВ "ГК Імператив Україна" та ТОВ "Екофера", повідомляє мінфін США.

Викрита мережа підтримує іранську компанію HESA – державну дочірню компанію MODAFL, яка виробляє військові літаки Ірану та безпілотні літальні апарати серії Ababil.

Головні історії дня






























Іранський агент із закупівель Бахрам Табібі використовував свої підставні українські компанії "ГК Імператив Україна" та "Екофера" для закупівлі та постачання аерокосмічних матеріалів, включно з індикаторами положення та магнітометрами, для HESA.

Батул Шафії з Ірану брав активну участь у схемі постачання деталей для HESA, сприяючи отриманню українськими підставними компаніями платежів від HESA, а також відправленню "Екоферою" вантажів, призначених для HESA в Ірані.

Посередником між українськими компаніями та HESA виступав іранець Саїд Пахлавані Неджад. Він сприяв продажу HESA компонентів генераторів, двигунів, індикаторів положення, датчиків та іншого обладнання.

"По всьому світу Іран використовує фінансові системи для відмивання коштів, закупівлі компонентів для своїх ядерних і звичайних озброєнь та підтримки своїх терористичних проксі", – прокоментував заступник міністра фінансів США Джон Герлі.


Нагадаємо, США послідовно запроваджують санкції проти Ірану, блокуючи його доходи від продажу нафти й отримання компонентів для розвитку військової програми.

Як повідомляв OBOZ.UA, міністерство фінансів США на початку жовтня посилило санкційний тиск на Іран. Управління з контролю за іноземними активами (OFAC) запровадило обмеження проти 21 компанії та 17 фізичних осіб, які допомагали іранському міністерству оборони у незаконних закупівлях технологій для авіаційних і ракетних програм.

Іранський агент із закупівель Бахрам Табібі використовував свої підставні українські компанії "ГК Імператив Україна" та "Екофера" для закупівлі та постачання аерокосмічних матеріалів, включно з індикаторами положення та магнітометрами, для HESA.

Батул Шафії з Ірану брав активну участь у схемі постачання деталей для HESA, сприяючи отриманню українськими підставними компаніями платежів від HESA, а також відправленню "Екоферою" вантажів, призначених для HESA в Ірані.

Посередником між українськими компаніями та HESA виступав іранець Саїд Пахлавані Неджад. Він сприяв продажу HESA компонентів генераторів, двигунів, індикаторів положення, датчиків та іншого обладнання.

"По всьому світу Іран використовує фінансові системи для відмивання коштів, закупівлі компонентів для своїх ядерних і звичайних озброєнь та підтримки своїх терористичних проксі", – прокоментував заступник міністра фінансів США Джон Герлі.