LANCIA GAMMA HF INTEGRALE — ЛЕГЕНДАРНЕ ІМ’Я ПОВЕРТАЄТЬСЯ. АЛЕ ЧИ МАЄ ВОНО ПРАВО НА ТАКЕ ПОВЕРНЕННЯ? Є автомобільні назви, які можна повернути через двадцять чи тридцять років майже без пояснень. А є ті, за якими стоїть настільки велика історія, що сам шильдик автоматично створює очікування. HF Integrale — саме такий випадок. Приблизно через три десятиліття Lancia знову ставить ці слова на серійний автомобіль. Але тепер перед нами не компактна Delta, не турбований бензиновий двигун і не машина, сформована навколо логіки ралійної омологації. Перед нами 4,67-метровий електричний fastback-кросовер масою понад 2,2 тонни, побудований на платформі STLA Medium. Саме тому нову Lancia Gamma HF Integrale цікаво оцінювати не за принципом «електромобіль проти старого доброго бензину». Питання значно складніше: чи збереглася за легендарним ім’ям сама інженерна ідея Integrale? 🐘 HF — ЦЕ ЗНАЧНО СТАРШЕ ЗА DELTA Почати варто з того, що HF не народилося разом із Delta. Позначення походить від Lancia Hi-Fi — High Fidelity. У 1960 році так назвали клуб найвідданіших власників марки, а вже у 1963-му Cesare Fiorio створив Squadra Corse Lancia HF. Відтоді маленький червоний слон і дві літери HF супроводжували найсерйозніші спортивні Lancia: Fulvia HF, Stratos HF, а згодом Delta. У 1987 році в чемпіонат світу прийшла Delta HF 4WD, а наступного року з’явилася Delta HF Integrale. Ширші колії й крила, турбований дволітровий мотор, постійний повний привід та безперервна технічна еволюція перетворили сімейство Delta HF на одну з найуспішніших ралійних машин в історії. Саме різні еволюції повнопривідної Delta принесли Lancia шість поспіль Кубків конструкторів WRC у 1987–1992 роках, чотири титули серед пілотів і десятки перемог на етапах чемпіонату світу. Тому слово Integrale давно означає для автомобільного світу значно більше, ніж просто тип трансмісії. Воно означає цілу епоху Lancia. ⚡ ТЕПЕР INTEGRALE МАЄ ДВА ЕЛЕКТРОМОТОРИ І ось тут нова Gamma стає цікавішою, ніж може здатися після першого погляду. У HF Integrale встановлено два електромотори — по одному на кожну вісь. Сумарний крутний момент становить 509 Н·м. У звичайному режимі автомобіль може рухатися переважно на передній осі, економлячи енергію. Але блок керування постійно оцінює умови зчеплення і за необхідності за мілісекунди підключає задній електропривод. Тобто повний привід тут не декоративний. У режимі Sport обидві осі залишаються активними постійно, а спеціальний режим 4WD фіксує розподіл моменту між передньою і задньою осями у співвідношенні 50:50. Саме тут назва Integrale отримує хоча б технічне обґрунтування. Стара Delta розподіляла механічний момент через трансмісію, диференціали та в’язкісні муфти. Gamma робить подібну за кінцевою метою роботу електронно — двома окремими силовими модулями. Архітектура абсолютно інша. Принцип — мати контрольований привід на всі чотири колеса — залишився. 🔥 375 К.С. — АЛЕ Є ВАЖЛИВИЙ НЮАНС У рекламних матеріалах поруч із Gamma HF Integrale стоїть цифра 375 к.с. Але тут варто бути точними. Звичайна віддача системи становить 350 к.с., а повні 375 к.с. стають доступними у режимі Boost, коли заряд акумулятора перевищує 90%. Це дає Gamma HF Integrale розгін 0–100 км/год за 5,1 секунди без rollout і максимальну швидкість 190 км/год. І ці цифри самі по собі багато говорять про характер автомобіля. Lancia явно не намагалася зробити черговий електрокросовер, який за три секунди катапультується до сотні лише для красивого рядка в характеристиках. Gamma HF Integrale швидка, але її 5,1 секунди не виглядають сенсаційно у світі сучасних електромобілів. Отже, якщо Lancia справді хоче виправдати HF Integrale, робити це доведеться не лише прискоренням по прямій. 🏁 І САМЕ ТУТ ПОЧИНАЄТЬСЯ НАЙЦІКАВІШЕ Для HF Integrale Lancia підготувала окреме налаштування шасі та адаптивну підвіску. Причому це не просто амортизатори з кількома рівнями жорсткості. Камера у верхній частині лобового скла сканує дорожнє покриття приблизно на 25 метрів уперед, визначаючи нерівності ще до того, як до них доїдуть колеса. Чотири датчики положення кузова й три акселерометри одночасно контролюють рух автомобіля, після чого електроніка може незалежно коригувати роботу амортизаторів. Ідея проста: поєднати комфорт великої Lancia з контролем кузова, необхідним для HF. Ще одна цікава деталь — опційні 21-дюймові ковані колеса. Попри більший діаметр і ширину, комплект важить приблизно на 6 кг менше, ніж стандартні литі 20-дюймові колеса. А зменшення непідресорених і обертових мас безпосередньо впливає на реакції підвіски, керованість, прискорення й навіть енергоспоживання. Це вже не просто дизайнерський пакет із червоним слоником. Тут видно реальну інженерну роботу. 🔋 97,2 КВТ·ГОД І 676 КМ — ІНШИЙ БІК НОВОЇ INTEGRALE У підлозі Gamma HF Integrale знаходиться батарея чистою ємністю 97,2 кВт·год. Офіційний запас ходу становить 676 км за циклом WLTP. У матеріалах Паризького автосалону Lancia округлює цю характеристику до «приблизно 700 км». Але є ще цікавіша цифра. Lancia заявляє приблизно 458 км руху автомагістраллю зі швидкістю 120 км/год при температурі 23 °C і ввімкненому кондиціонері. Для великого повнопривідного електромобіля це вже характеристика, що має реальне практичне значення. Швидка зарядка постійним струмом підтримується до 160 кВт: від 20 до 80% батарея заряджається приблизно за 27 хвилин, а шість хвилин біля швидкої станції, за розрахунками виробника, можуть повернути близько 100 км запасу ходу. Отже, Gamma HF Integrale повинна бути не тільки швидкою версією, а й повноцінним далекобійним Gran Turismo. І це дуже по-Lancia. Тому що історична Lancia ніколи не була виключно виробником ралійних машин. Її друга половина характеру — комфорт, інженерна витонченість і здатність робити швидкі автомобілі цивілізованими. ⚖️ А ТЕПЕР ПРО СЛОНА В КІМНАТІ — 2 276 КГ Є одна цифра, яку не можна оминути. Споряджена маса Gamma HF Integrale — приблизно 2 276 кг. І саме тут будь-які прямі порівняння з Delta остаточно втрачають сенс. Це не сучасна електрична Delta. Це великий кросовер-fastback із величезною батареєю, розвиненою електронікою, просторим салоном, системами допомоги водієві, шумоізоляцією та обладнанням, якого автомобілі 1980-х просто не мали. Навіть сама Gamma має інше історичне коріння. Оригінальна Lancia Gamma 1976 року, створена Pininfarina, була флагманським автомобілем марки — комфортним, інноваційним і доволі нетрадиційним. Тому нова машина фактично поєднує дві дуже різні частини історії Lancia. Gamma дає їй роль великого елегантного флагмана. HF Integrale додає спортивну вершину модельної гами. І саме це робить автомобіль водночас цікавим і суперечливим. 🇮🇹 GAMMA — ЦЕ НЕ ПРОСТО ЩЕ ОДИН STELLANTIS Базою автомобіля стала мультиенергетична платформа STLA Medium. Але Lancia намагається максимально віддалити Gamma від відчуття просто ще однієї моделі великого концерну. Автомобіль повністю розробляється і виробляється в Італії, на заводі Stellantis у Мельфі. Довжина становить 4,67 м, ширина — 1,89 м, висота — 1,63 м. Коефіцієнт аеродинамічного опору Cd 0,25 для такого кузова дуже хороший. Над аеродинамікою працюють пласке днище, активна передня решітка, спеціальні Aero-колеса та розділений задній спойлер. Навіть HF Integrale при цьому залишається практичною: багажник має 560 літрів, а Lancia позиціонує салон через концепцію Italian Home Feeling — майже як італійську вітальню на колесах. Тобто компанія не намагається зробити з Gamma величезний псевдоралійний автомобіль. І, мабуть, це правильно. 🐘 АЛЕ ЧИ ДОСТАТНЬО ЦЬОГО ДЛЯ ІМЕНІ HF INTEGRALE? Ось тут відповідь уже не можна знайти в таблиці характеристик. З технічного боку Lancia зробила більше, ніж просто приклеїла легендарний шильдик. Є два мотори. Є справжній повний привід із керованим розподілом моменту. Є окреме налаштування шасі. Є адаптивна підвіска. Є ковані колеса. Є спеціальні режими роботи трансмісії. Є найпотужніша силова установка у всій родині Gamma. Отже, слово Integrale тут хоча б щось означає. Але історичну проблему це повністю не вирішує. Delta HF Integrale стала легендою не тому, що Lancia одного дня назвала її легендою. Вона отримала цей статус на спецділянках Монте-Карло, Португалії, Акрополя, Safari та десятків інших ралі. Своє ім’я вона заробила результатами. Gamma поки має тільки сам шильдик і обіцянку характеру. 🏁 MOTOR WORLD Мабуть, саме тому Gamma HF Integrale не варто судити за питанням: «Чи схожа вона на стару Delta?» Не схожа. І ніколи не буде. Інший кузов, інший привід, інша маса, інший ринок, інший автомобільний світ. Значно цікавіше інше питання: чи зможе нова Lancia створити власний сучасний зміст для слів HF Integrale? Технічно підстава для цього є. Повний привід тут справжній, шасі не залишили стандартним, продуктивність серйозна, а Lancia паралельно повернулася й у реальний ралійний спорт. Але одного набору правильних компонентів недостатньо. 375 к.с., два електромотори і червоний слоник можуть повернути напис HF Integrale на кришку багажника. Вони не можуть автоматично повернути йому легендарний статус. Це Gamma ще доведеться заслужити. І, можливо, саме тому її поява настільки цікава: Lancia не просто повернула старе ім’я. Вона добровільно поставила перед собою дуже високу планку — ту саму, яку понад тридцять років тому встановила власна Delta. 🇮🇹🔥🏁

PORSCHE MISSION S — ПОЧАТОК НОВОЇ ЕПОХИ ДЛЯ ШТУТГАРТА 15 жовтня 2026 року Porsche показала Mission S у Нью-Йорку — на пірсі в Квінсі, де ще у 1953 році фотографували середньомоторний Porsche 550 Spyder. Місце вибрали не випадково. 550 Spyder був одним із автомобілів, які сформували ранню спортивну репутацію Porsche у США. А через 73 роки компанія привезла сюди Mission S, щоб оголосити значно важливішу новину, ніж просто прем’єру красивого концепту: Porsche розробляє нову середньомоторну суперспортивну платформу, яка буде постійно займати місце вище 911. І це принципова деталь. Carrera GT, 918 Spyder або 911 GT1 свого часу також знаходилися вище звичайних Porsche за ціною, технологіями й можливостями. Але вони були спеціальними, обмеженими проєктами. Mission S вказує на інший підхід. Керівник Porsche Міхаель Лайтерс прямо говорить про не одноразовий hypercar, а постійне й універсальне доповнення модельної гами. Тобто Porsche фактично готує окрему суперспортивну модельну лінійку над 911. 🏁 ЧОМУ СЕРЕДНЬОМОТОРНА СХЕМА ТУТ ТАКА ВАЖЛИВА 911 понад шістдесят років залишається технічно особливим саме через своє компонування: двигун розташований за задньою віссю. Це формує його розподіл маси, роботу задньої осі, характер входу в поворот і навіть те, як водій повинен працювати з машиною на межі. Mission S від цього фундаментального правила відмовляється. У нього двигун розташований центрально, всередині колісної бази. Для інженерів це означає можливість сконцентрувати основну масу ближче до геометричного центра автомобіля, зменшити полярний момент інерції й отримати більше свободи при налаштуванні балансу шасі. Саме тому більшість чистокровних суперкарів — від Ferrari до McLaren — десятиліттями використовують середньомоторну архітектуру. Porsche добре її знає: від 550 Spyder і 904 до Carrera GT та 918 Spyder. Тепер вона має стати не винятком у модельній історії марки, а основою постійної серії автомобілів. ⚙️ ЩО МИ ВЖЕ ЗНАЄМО ПРО ТЕХНІКУ Ось тут потрібно бути особливо точними. Porsche поки не повідомила потужність, робочий об’єм, кількість циліндрів, наявність або відсутність гібридної системи, тип трансмісії, масу, 0–100 км/год, максимальну швидкість і точні габарити. Тому всі розмови про конкретні «700», «800» чи «1000 к.с.» сьогодні залишаються лише припущеннями. Mission S поки є Vision Model — автомобілем, який демонструє напрям майбутньої платформи, дизайну та інтерфейсу Porsche. Але деякі технічні рішення вже цілком реальні. У задню частину кузова інтегроване активне заднє крило. Система охолодження візуально відсилає до знаменитого вентилятора Porsche 917. Колеса переосмислюють знаменитий telephone dial дизайн Porsche 928, але вже з акцентом на зменшення маси. Сама форма кузова продиктована середньомоторною компоновкою: дуже низький передок, широка колія, компактна кабіна й потужна задня частина. 🎨 PORSCHE НАВМИСНО ЗІБРАЛА В ОДНІЙ МАШИНІ КІЛЬКА ЕПОХ Mission S буквально нашпигований історичними посиланнями. Круглі фари та виражені передні крила нагадують 911. Лінії стиків кузова відсилають до покоління 911 G-model. Плаский передок — до 911 GT1. Форма даху — до 959. Задня архітектура «car-in-car» знову походить від GT1. Колеса — від 928. А ідея середньомоторного Porsche, показаного саме на нью-йоркському пірсі, напряму проводить лінію до 550 Spyder 1953 року. Але це не ретромобіль. Porsche використовує старі образи як набір генетичних маркерів, з яких формує нову дизайнерську мову. 🎛 ІНТЕР’ЄР: МЕНШЕ ЕКРАНІВ, БІЛЬШЕ АВТОМОБІЛЯ Салон Mission S, можливо, навіть цікавіший за кузов. Porsche свідомо відмовилася від постійного центрального дисплея та окремого екрана перед пасажиром. Замість цього перед водієм стоять п’ять традиційних круглих приладів. У центрі — тахометр із реальною аналоговою стрілкою, а за нею розташований цифровий дисплей. І це не просто стилізація. Залежно від режиму руху центральний тахометр може фізично наближатися до водія, а п’ять приладових «труб» змінюють своє взаємне положення — стають в один ряд або заходять одна за одну. Тобто сам інтерфейс автомобіля механічно адаптується до режиму їзди. Для основних функцій залишили фізичні push-pull перемикачі. Ключ традиційно розташований ліворуч від керма. Sport Chrono поєднує аналогову і цифрову індикацію. А коли водієві потрібна навігація чи додаткова інформація, з панелі висувається кріплення для смартфона з MagSafe. Це майже демонстративна відповідь Porsche на сучасну тенденцію перетворювати всю передню панель автомобіля на один великий дисплей. 📉 ЧОМУ PORSCHE РОБИТЬ ЦЕ САМЕ ЗАРАЗ Mission S з’явився не у вакуумі. За тиждень до його прем’єри Porsche представила нову стратегію Sportwagenschmiede ’35. Компанія планує приблизно на 20% скоротити кількість модельних варіантів, але водночас приблизно на 30% збільшити продажі в розрахунку на один варіант. Частка моделей дорогих D- і E-сегментів у перспективі має зрости приблизно до 45% портфеля. Porsche також хоче приблизно на 20% підняти середню ціну своїх топових моделей — за рахунок більш дорогих автомобілів, персоналізації та ексклюзивних виконань. І прямо в цій стратегії окремим пунктом записана нова середньомоторна суперспортивна платформа над 911. Тобто Mission S — це не дизайнерська фантазія, яку можуть забути після автосалону. Це візуальне пояснення того, куди Porsche збирається рухати верхівку своєї модельної гами. 🏁 MOTOR WORLD Найважливіше в Mission S сьогодні — не невідома поки потужність. І навіть не дизайн. Важливе саме рішення Porsche створити постійну модельну лінійку над 911. 911 при цьому не втрачає своєї ролі. Навпаки, Porsche паралельно заявляє, що продовжить розвивати його найемоційніші версії та ще сильніше поширювати ДНК 911 на інші моделі марки. А Mission S отримує іншу місію. Він звільняє інженерів від найголовнішого конструктивного правила 911 — задньомоторної архітектури — і дає Porsche можливість створити суперкар із чистого аркуша, використовуючи середньомоторне компонування. Тому Mission S — не наступник 911 і не спроба його перевершити заради красивої цифри. Це початок нової окремої гілки Porsche. І якщо заявлений план буде реалізований, уперше в постійній модельній гамі марки 911 перестане бути її верхньою спортивною точкою — над ним з’явиться окреме сімейство середньомоторних суперкарів. Ось чому Mission S може виявитися значно важливішим автомобілем, ніж сьогодні здається за фотографіями концепту. 🇩🇪🔥🏁

❗️ У застосунку «Повітряна тривога» тепер доступна карта орієнтовного руху ворожих цілей, — міністерка цифрової трансформації На карті показуватимуть крилаті ракети, ударні дрони, зокрема реактивні, КАБи та «Бандеролі». Дані надходитимуть безпосередньо від Повітряних сил і Міноборони. Водночас балістичні ракети на карті не відображатимуть, оскільки їх складно відстежувати через високу швидкість.

❗️ У Києві через туман видимість на дорогах подекуди впала до 200 метрів Водіям варто зменшити швидкість, увімкнути протитуманні фари та не робити різких маневрів. Пішоходам рекомендують використовувати світловідбивні елементи, а під час переходу дороги бути особливо уважними.

🦬 Олександр Бондарев візьме участь у легендарному гран-прі Наш співвітчизник візьме участь у гран-прі Макао в категорії Формули-4, який проходитиме з 19 по 22 листопада на знаменитій міській трасі Гія. Український пілот виступатиме у складі легендарного колективу SJM Theodore Racing. Вуличний автодром у Макао вважається одним із найскладніших, найвужчих та найнебезпечніших у світі, тож виступ на ньому стане справжнім іспитом на витривалість, точність пілотажу та швидкість проти найсильніших молодих талантів планети. #спорт @sports @всіх #Український_спорт #Ukrainian_sport #спорт_sports #brovarysport @brovarysport @читачі @топові_прихильники ВСІ НОВИНИ СПОРТУ НА: https://t.me/brovarysport

# Рекордна бойова частина. РФ розробляє Герань-6 Фото: соцмережі Росіяни знову хочуть модернізувати Герані ## Ворожі конструкторські бюро отримали завдання на розробку безпілотника із бойовою частиною до 600 кг. Конструкторські бюро РФ отримали завдання розробити новий ударний реактивний безпілотник Герань-6. Очікується, що дрон спорядять бойовою частиною до 600 кілограмів. Про розробку нового безпілотника сьогодні повідомив Telegram-канал [ОПЕРАТИВНИЙ ІНФОРМ](https://t.me/operinform/60630). ## **Деталі замовлення** Як повідомляє паблік, новий БпЛА заходитиме на ціль по балістичній траєкторії зі значної висоти, а дальність ураження покриватиме всю територію України. Герань-6 росіяни планують випускати у двох модифікаціях – з бойовою частиною 300 кілограмів та 600 кілограмів. Повноцінне серійне виробництво апробованих зразків заплановане на середину 2028 року. За даними каналу, вже в червні 2027 року Україна найімовірніше зіштовхнеться з новим викликом з боку ворога. "Саме час працювати над варіантом протидії на державному рівні", – йдеться у повідомлені каналу. ## **Ключові покращення Герані-5** Як відомо Росія нещодавно модернізувала безпілотник Геран-5, додавши кілька критично важливих покращень продуктивності, силової установки та наведення. Дрон Герань-5 тепер перетворився на платформу, подібну до крилатої ракети, здатну розвивати швидкість до 600–680 км/год, значно випереджаючи старіші поршневі варіанти. У цих безпілотниках ворог почав відмовлятися від закордонних силових установок (таких як реактивні двигуни Telefly/Firefly китайського виробництва), розробляючи та інтегруючи свої реактивні двигуни для підвищення тяги та надійності. Окрім цього роосійські інженери перемістили реактивний двигун всередину фюзеляжу, щоб зменшити аеродинамічний опір, що одночасно збільшує як максимальну швидкість, так і загальну дальність польоту (понад 1000 км). Безпілотник також оснастили 12-канальною супутниковою навігаційною системою Kometa з покращеною стійкістю до засобів радіоелектронної боротьби (РЕБ), доповнивши її трекерами на базі Raspberry та стільниковими (3G/4G) модемами. Боєголовку було модифіковано з оригінальних іранських розробок на більш руйнівний російський вибуховий заряд, що містить осколки. Натхненний іранською конструкцією Karrar, крило та структурна конфігурація Герань-5 були адаптовані для випробування або інтеграції ракет повітря-повітря Р-73 та дослідження варіантів розгортання з літаків, таких як Су-25. ## **Росія розширює можливості інших безпілотників** Водночас Москва продовжує розширювати можливості інших безпілотників. Це стосується не лише їх виробництва, а й збільшення їхньої швидкості, маневреності та використання різних пускових платформ. 5 жовтня 8-й армійський корпус Збройних сил України повідомив про перехоплення нового російського розвідувального безпілотника Молнія-13. Згідно з наявною інформацією, нова версія приблизно в півтора рази більша за попередні моделі та оснащена чотирма двигунами. Аналітики американського [Інститут вивчення війни](https://understandingwar.org/research/russia-ukraine/russian-offensive-campaign-assessment-october-5-2026/) (ISW) зазначають, що російські розробники продовжують адаптувати безпілотники до умов воєнного часу та намагаються розширити їхні бойові можливості. "Росія може спробувати розгорнути нові, більш стійкі та небезпечні варіанти своїх ударних безпілотників, перш ніж Україна зможе розробити ефективні контрзаходи, щоб погіршити стан української енергетичної інфраструктури та логістики восени, напередодні того, що, ймовірно, буде жорстокою ударною кампанією наступної зими", – підсумовує ISW. https://ua.korrespondent.net/world/russia/4919745-rekordna-boiova-chastyna-rf-rozrobliaie-heran-6?_gl=1*1j2jgwa*_gcl_au*MzI0MDQ1MzI0LjE3ODU3NDM0ODA.*_ga*OTcxMzI5MTc0LjE3ODU3NDM0ODA.*_ga_HCSJ3J3LKX*czE3OTE5MTc4NDYkbzgwJGcxJHQxNzkxOTE4MTY1JGo2MCRsMCRoMzQ3NzkwNjA5

🧗⚡️ Українська збірна зі скелелазіння закрила сезон Кубка Європи медалями та перемогами і призовими місцями у загальному заліку 📌 Підсумковий етап змагань у дисципліні “швидкість” відбувся у Німеччині. 🙌 Серед жінок одразу 4 українки дістались півфіналу. У першому з них Дар’я Ткачова була швидшою за партнерку по команді Софію Тульчинську. У другому - Марія Шимкова поступилась польці Магдалені Блачинській. 🥉 Тож далі дві українки знову змагались між собою за бронзову нагороду. Переможницею цього протистояння стала Шимкова, яка і піднялась на 3 позицію подіуму. 🥇 У фіналі Ткачова випередила Блачинську і виборола титул чемпіонки змагнь. ✅ Також тут відбувся і юніорський КЄ. 🥉 У віковій групі U19 Марія Шимкова поступилась у півфіналі, втім у малому фіналі здобула бронзову нагороду. 🏆 🏆🥈 За підсумками сезону Кубка Європи Дар’я Ткачова перемогла у загальному заліку серед жінок, а Марія Шимкова - у категорії U19. Також у віковій групі до 19 років срібним призером загального заліку став Ігор Пічка. 🥇🥈 Жіноча збірна посіла перше підсумкове місце, а доросла команда України - друге. 📸 Pavlo Vekla / Соцмережі #спорт @sports @всіх #Український_спорт #Ukrainian_sport #спорт_sports #brovarysport @brovarysport @читачі @топові_прихильники ВСІ НОВИНИ СПОРТУ НА: https://t.me/brovarysport

ВІДПРАЦЬОВУЮЧИ ШВИДКІСТЬ

Claude Haiku 5.5 орієнтована на масові завдання, де важливі швидкість і низька вартість. У тестах OSWorld 2.1 та Terminal-Bench 4.0 модель випередила GPT-6 Luna. Haiku 5.5 отримала регульовану глибину міркувань, контекст на 1 млн токенів і відповіді до 128 тисяч токенів. Вартість API починається від $0,10 за мільйон вхідних токенів. Модель доступна у Claude та через API й хмарні платформи для розробників. https://channeltech.space/ai/claude-haiku-5-5/

У Броварах розпочинається набір до секції боксу ДЮСШ №1 Краматорської міської ради.Війна змусила багато родин із Краматорська та Донеччини залишити свої домівки й будувати повсякденне життя в інших містах. Для дітей у таких умовах особливо важливо мати можливість залишатися активними, спілкуватися з однолітками, відчувати підтримку та зберігати звичний ритм життя. Саме тому ми продовжуємо створювати можливості для занять спортом там, де сьогодні живуть наші діти.Запрошуємо дівчат і хлопців від 7 років. Тренування проходять в залі боксу WBO ім. ЗТУ Коварського Заняття проводить Микола Сієнко - тренер з великим досвідом. Діти навчатимуться основам боксу, розвиватимуть витривалість, координацію, швидкість, силу, дисципліну та впевненість у власних можливостях. Спорт допомагає не лише фізично зміцнюватися, а й вчить працювати над собою, поважати суперника, не здаватися після невдач і поступово рухатися до своєї мети. Заняття безкоштовні. Понеділок — п’ятниця 15:00 та 16:00 Запис за телефоном: 050 164 25 37 Для нас важливо, щоб навіть далеко від рідного міста діти мали можливість продовжувати займатися спортом, знаходити нових друзів і залишатися частиною нашої спортивної родини.