😱🇺🇦Сенсація з участю Зінченка: українець не зіграє в ЛЄ за 🇬🇧"Ноттінгем Форест" 🗣Як повідомляє сайт клубу, Олександр Зінченко, який перейшов у 🇬🇧"Ноттінгем Форест" в останній день трансферного вікна, не потрапив у заявку на груповий етап Ліги Європи. Причина не у формі гравця, а у суворих правилах УЄФА. Клубу потрібно щонайменше "вихованці", але в 🇬🇧"Ноттінгемі" є лише один — Раян Єйтс. Через це заявку скоротили з 25 до 22 футболістів. ❌Окрім Зінченка, поза списком опинилися ще кілька новачків — зокрема атакувальний півзахисник Омарі Хатчінсон (37,5 млн фунтів), голкіпер Ангус Ганн та гравці Жаїр Кунья і Куябано. #World_Football #football #European_football @European_football #футбол_football #Brovarysport #Броварський_спорт @brovarysport ВСІ НОВИНИ СПОРТУ НА: https://t.me/brovarysport

#Інновації Американські військові підтримують безпілотник, натхненний альбатросом, який прагне довшого польоту з меншою потужністю Проєкт Albatross, що підтримується DARPA, має на меті перетворити природні повітряні моделі на стратегії автономного польоту для безпілотних літальних апаратів. Американські військові підтримують безпілотник, натхненний альбатросом, який прагне довшого польоту з меншою потужністю Джон Берд, доктор філософії, та Афроза Ширін, доктор філософії, стоять із моделлю літака, яку вони використовували у своїх дослідженнях ширяння. Техаський університет в Ель-Пасо Птахи можуть довго ширяти в небі, не махаючи крилами. Вони досягають цього, використовуючи висхідне тепле повітря, зміну вітрових потоків та природний рух атмосфери. Натхненна цим, команда дослідників, включаючи експертів з Техаського університету в Ель-Пасо (UTEP), розробляє нову технологію дронів, яка імітує ці стратегії польоту. Проєкт називається «Альбатрос». Нещодавно він отримав багатомільйонний грант від Агентства перспективних оборонних дослідницьких проектів (DARPA). Мета полягає в тому, щоб зробити безпілотні літальні системи (БПЛА) набагато енергоефективнішими, навчивши їх планувати, як птахи. Джон Берд, доктор філософії, доцент кафедри аерокосмічної та машинобудівної інженерії в UTEP, є членом команди. Він спеціалізується на науці про ширяння та пояснив, чому DARPA підтримує цю роботу. «Ми раді можливості дослідити науку автономного ширяння та розробити технологію, яка може значно зменшити кількість енергії, необхідної для безпілотних літальних апаратів», – сказав Берд. Наука, що стоїть за ширянням Дослідник пояснив, як працює ширяння в природі. Коли Сонце нагріває поверхню Землі, тепла земля передає тепло повітрю над нею. Нагріте повітря потім піднімається, подібно до того, як злітає повітряна куля. Якщо птах планує вниз повільніше, ніж піднімається повітря, повітря, що піднімається, утримує його в повітрі. Птахи переміщуються між кишенями низхідного та висхідного повітря, що дозволяє їм долати великі відстані, не витрачаючи енергію на махання крилами. Саме цей ефективний метод польоту команда Albatross хоче адаптувати для дронів. «Ці повітряні візерунки невеликі, короткочасні та випадкові, і їх не врахує погодна модель», – пояснив він. «Отже, як можна врахувати всі ці невідомі фактори, зокрема потенційну економію енергії, у надійному плані польоту літака? Саме на це питання ми намагаємося відповісти». Розширення дальності польоту дронів Потенційні переваги для дронів є значними. Сучасні безпілотні літальні апарати значною мірою залежать від накопиченої енергії, що обмежує тривалість їхнього перебування в повітрі. Переймаючи стратегії польоту птахів, ці літальні апарати можуть зменшити споживання енергії на борту та літати на більші відстані. Афроза Ширін, доктор філософії, доцент кафедри аерокосмічної та машинобудівної техніки та співдослідник проєкту, пояснила проривний потенціал. Вона сказала : «Подібно до птахів, що планують у висхідному повітрі, автономне ширяння дозволяє безпілотним літальних апаратам отримувати максимальну енергію ширяння з вітру, зменшуючи використання бортової енергії та розширюючи дальність польоту». Хоча концепція автономного ширяння вивчалася раніше, її застосування до польотів дронів на великі відстані може трансформувати авіацію. Це зробить дрони більш ефективними, екологічно чистими та здатними охоплювати більші площі для таких завдань, як моніторинг навколишнього середовища, реагування на стихійні лиха або військові місії. Зв'язок з Альбатросом Цей проєкт є результатом співпраці між UTEP, Університетом штату Міссісіпі та Аеронавігаційним університетом Ембрі-Ріддл. Його назва, Альбатрос, віддає шану величезному морському птаху, відомому своєю здатністю долати тисячі миль через відкритий океан, не сильно махаючи крилами. «Альбатроси жахливо махають крилами», — пожартував Берд. «Звідси й потреба знайти інший спосіб польоту». Для цих морських птахів політ – це виживання. Для дронів це може стати майбутнім далеких та енергозберігаючих польотів. У разі успіху проєкт «Альбатрос» може відкрити нові можливості для безпілотних літальних апаратів, дозволивши їм використовувати ті ж природні сили, які утримували птахів у повітрі протягом мільйонів років.

#Транспорт Американські компанії створюватимуть гібридні електричні двигуни для літаків, щоб збільшити швидкість, дальність та корисне навантаження Це партнерство поєднує досвід GE у галузі турбін з електричними силовими установками Beta для збільшення дальності льотного часу, корисного навантаження та продуктивності літаків. Американські компанії створюватимуть гібридні електричні двигуни для літаків, щоб збільшити швидкість, дальність та корисне навантаження Літак вертикального зльоту A250 компанії BETA здійснює політ у штаб-квартирі компанії у Вермонті. GE Aerospace робить значний крок у напрямку електричної авіації, інвестуючи 300 мільйонів доларів у Beta Technologies. Дві компанії працюватимуть разом над гібридно-електричним турбогенератором, призначеним для літаків наступного покоління. Угода, оголошена у четвер, все ще потребує схвалення регуляторних органів. Це партнерство відображає зростаючий імпульс гібридних рішень у сфері передової повітряної мобільності (AAM). Цей сектор охоплює футуристичні авіаційні концепції, такі як електричні системи вертикального зльоту та посадки (eVTOL), літальні апарати на водневому паливі та інші системи наступного покоління. Поєднуючи традиційні турбіни з електричним двигуном, виробники літаків прагнуть розширити дальність польоту, покращити корисне навантаження та забезпечити кращі загальні характеристики. Поєднання сильних сторін Ця співпраця об'єднує двох дуже різних, але взаємодоповнюючих гравців. GE Aerospace є світовим лідером у галузі реактивних та турбогвинтових двигунів, тоді як Beta Technologies здобула репутацію завдяки своїй інноваційній платформі для електричних літаків. Нова гібридна система використовуватиме усталену інфраструктуру GE, включаючи деталі з її широко використовуваних сімейств двигунів CT7 та T700. Компанія Beta надасть свій досвід у розробці високопродуктивних електричних двигунів та генераторів на постійних магнітах. Разом вони очікують створити літаки з більшою дальністю польоту, вантажопідйомністю та швидкістю, ніж нинішні моделі, що працюють виключно на електротягах. Голова правління та генеральний директор GE Aerospace Х. Лоуренс Калп-молодший сказав : «Партнерство з BETA розширить та прискорить розвиток гібридних електричних технологій, задовольняючи потреби наших клієнтів у диференційованих можливостях, що забезпечують більшу дальність польоту, корисне навантаження та оптимізовані характеристики двигуна та літака». Програма літаків Бети Поряд з цим партнерством, Beta продовжує розвивати свою програму літаків Alia. Модельний ряд включає як модель зі звичайним зльотом і посадкою, так і варіант з вертикальним зльотом та посадкою (eVTOL). Наразі триває робота по сертифікації для виведення цих літаків на ринок для комерційної експлуатації. Якщо угоду буде укладено, загальне фінансування Beta зросте до 1,45 мільярда доларів. Список її спонсорів вже включає Amazon Climate Pledge Fund та Fidelity Management & Research Company. GE Aerospace також отримає право призначати директора до ради директорів Beta, що сигналізує про більшу відданість гібридно -електричному майбутньому. «Це партнерство об’єднує дві команди, які глибоко віддані досконалості аерокосмічної інженерії та будують майбутнє польотів, керуючись нею. Ми вважаємо, що галузь стоїть на порозі справжніх змін, і ми вдячні GE Aerospace за довіру до нашої команди, технологій та ітеративного підходу до інновацій, щоб співпрацювати з нами», – заявив Кайл Кларк, засновник і генеральний директор Beta Technologies. «Ми з нетерпінням чекаємо на партнерство у спільній розробці продуктів, які розкриють потенціал гібридних електричних польотів, і робити це з тією ж ретельністю, надійністю та безпекою, яких вимагає авіація». Розвиток майбутнього польотів GE Aerospace роками закладає основу для гібридного двигуна. У 2016 році вона провела наземне випробування гвинта з електродвигуном. У 2022 році компанія провела перше у світі випробування гібридної електричної рушійної системи мегаватного класу потужністю кілька кіловольт у висотних умовах, що імітують комерційний політ з одним проходом. Beta також набрала обертів, зафіксувавши значні години польотів на електротягах та подолавши значні відстані в США та Європі. Її літаки Alia розроблені для надійності за будь-якої погоди та мають тихіші звукові профілі порівняно зі звичайними літаками. Об'єднавши зусилля, GE та Beta прагнуть додати нове гібридне рішення, яке може переосмислити стандарти продуктивності в секторі AAM. Обидві компанії розглядають це як крок до розкриття комерційної життєздатності гібридно-електричної авіації.

#Здоров'я #Інновації 3D-друковані каркаси спрямовують стовбурові клітини для відновлення пошкоджень спинного мозку Травми спинного мозку одного дня можуть бути виліковними за допомогою поєднання 3D-друку, стовбурових клітин та регенеративної медицини. 3D-друковані каркаси спрямовують стовбурові клітини для відновлення пошкоджень спинного мозку Каркаси спинного мозку, надруковані на 3D-принтері Дослідницька група МакАлпайна, Університет Міннесоти Дослідницька група з дослідження міст-близнюків Університету Міннесоти поєднала 3D-друк, біологію стовбурових клітин та вирощені в лабораторії тканини для вирішення проблеми відновлення після травм спинного мозку. Цей проривний метод має потенціал одного дня допомогти людям відновити функції після паралічу. За даними Національного статистичного центру травм спинного мозку, понад 300 000 американців живуть з травмами спинного мозку. Пошкодження спинного мозку часто призводить до загибелі клітин і запобігає відновленню з'єднання нервових волокон. Сучасні методи лікування не можуть повернути цей процес назад, що призводить до постійного паралічу. Команда з Міннесоти вирішила це змінити. Вони створили надрукований на 3D-принтері каркас, який називають органоїдним каркасом. Цей каркас містить мікроскопічні канали, заповнені клітинами-попередниками спинномозкових нейронів, або sNPC. Ці клітини, отримані зі стовбурових клітин дорослої людини, можуть ділитися та трансформуватися в певні типи нервових клітин. «Ми використовуємо канали каркасу, надруковані на 3D-принтері, для керування ростом стовбурових клітин, що забезпечує ріст нових нервових волокон бажаним чином», – сказав Гебум Хан, колишній постдокторант Університету Міннесоти та перший автор статті. Хан, який зараз працює в корпорації Intel, додав: «Цей метод створює ретрансляційну систему, яка при розміщенні в спинному мозку обходить пошкоджену ділянку». Тестування методу на щурах Дослідники імплантували ці каркаси щурам з повністю розірваним спинним мозком. З часом sNPC розвинулися в нейрони. Клітини розширювали нервові волокна в обох напрямках, до голови та хвоста, щоб з'єднатися зі спинномозковою тканиною хазяїна. Нові нейрони плавно інтегрувалися з існуючими нервовими ланцюгами. У міру зміцнення зв'язків щури демонстрували значне функціональне відновлення. Результати дослідження показали, що каркас не лише підтримував виживання клітин, але й забезпечував відновлення зв'язку після важкої травми. «Регенеративна медицина започаткувала нову еру в дослідженнях травм спинного мозку », – сказала Енн Парр, професор нейрохірургії в Університеті Міннесоти. Вона додала, що її команда прагне дослідити клінічний потенціал того, що вони називають «міні-спинним мозком». Дивлячись на використання людиною Хоча дослідження все ще перебуває на ранній стадії, результати пропонують новий підхід до майбутніх методів лікування. Дослідники планують збільшити виробництво та вдосконалити технологію для клінічних випробувань . Проєкт об’єднав досвід різних дисциплін. Окрім Хана та Парра, до складу учасників входили Хьонджун Кім та Майкл МакАлпайн з машинобудування, Ніколас С. Лавуа, Нандадеві Патіл та Олівія Г. Коренфельд з нейрохірургії, Мануель Есгерра з неврології та Деха Йонг з фізики з Університету Співдружності Вірджинії. Фінансування надано Національними інститутами охорони здоров'я, Програмою грантів на дослідження травм спинного мозку та черепно-мозкових травм штату Міннесота та Товариством спинного мозку. Ця робота є вирішальним кроком до досягнення довгострокової мети: відновлення мобільності та незалежності для людей з травмами спинного мозку. Хоча дослідження ще далеко не є ліками, воно вказує на новий шлях, який поєднує передове виробництво, науку про стовбурові клітини та регенеративну медицину. Дослідження опубліковане в журналі Advanced Healthcare Materials .

#світ 🌿 Живі мости Індії: коли дерева стають інфраструктурою. У північно-східному індійському штаті Мегхалая корінні народи — касі та джайнія — створили унікальні живі мости (jingkieng jri), які вирощують із повітряного коріння фікусів (Ficus elastica) 🌳. Такі мости не проектують — вони зростають десятиліттями, стаючи частиною живої екосистеми 🌱. 💡 ЦІКАВІ ФАКТИ: ✅ Довжина до 50 м, ширина понад 1,5 м — деякі мости можуть витримувати 35–50 людей одночасно 🧍‍♂️ ✅ Вирощуються 15–30 років, а потім живуть і зміцнюються ще до 500 років, протистоячи повеням 🌊 та ерозії 🪨 ✅ Спочатку фікус висаджують на берегах, потім гнучке коріння направляють по бамбуковому каркасу, що з’єднує береги 🌉 ✅ Це не лише транспортна інфраструктура, а й символ гармонії з природою, пов’язаний із культурою 🎭, екологією та сталим розвитком 🌿 Ці мости — не реліквія минулого ⏳. Вони працюють щодня, особливо під час сезонних повеней, з’єднуючи села, школи, лікарні та торгові шляхи 🏫

🏀 «Хотілося б вийти з групи». Україна втретє поспіль виступить на жіночому Євро з баскетболу 3x3: які очікування у команди перед стартом турніру? Збірна України на турнірі потрапила до групи B, де боротиметься за вихід у плейоф з триразовою чемпіонкою Європи Францією, а також Азербайджаном. Дві найкращі команди з групи вийдуть у чвертьфінал, де за системою ігор на виліт визначать призерок змагань. «У 3х3 ти ніколи не знаєш, як піде гра, може трапитися що завгодно, а аутсайдер — обіграти чемпіона. Ми будемо старатися. Так, з ними [Францією] важко грати, яка б це не була Франція — це не та команда, що [грала] торік чи позаминулого року на чемпіонаті Європи. Але там є досвідчені баскетболістки, з якими важко грати. Будемо намагатися робити все, що від нас належить», — розповіла про очікування від першої суперниці України на турнірі баскетболістка Міріам Уро-Ніле в ексклюзивному коментарі для Суспільне Спорт. Повний коментар Міріам Уро-Ніле — про зміни у складі, рівень суперниць та мету на турнірі — читайте на сайті Суспільне Спорт Чемпіонат Європи з баскетболу 3х3 розпочнеться для України у п'ятницю, 5 вересня, матчами у групі проти Франції (о 16:25) та Азербайджану (о 19:25). Пряма трансляція — на платформах Суспільне Спорт і місцевих каналах Суспільного. #спорт @sports #Український_спорт #Ukrainian_sport #спорт_sports #Brovarysport #Броварський_спорт ВСІ НОВИНИ СПОРТУ НА: https://t.me/brovarysport

🇺🇦 У другий змагальний день Чемпіонату світу в Ліверпулі змагатимуться шість боксерів збірної України 🥊Сьогодні ввечері на риг вийде представник Броварської школи боксу Дмиро Ловчинський, який боксуватме із Омар Мохамед Шіхом 🇳🇴 (90+ кг) 📌 Денна сесія: Пара № 5, РИНГ А - Наталія Мерінова — Маріанна Сото Торрес 🇪🇸 (65 кг) Пара № 14, РИНГ А - Данило Жасан — Аммар Абдуллджабар 🇩🇪 (85 кг) Пара № 12, РИНГ B - Павло Іллюша — Мохамед Нурані 🇮🇷 (75 кг) 📌 Вечірня сесія: ПАРА № 6, РИНГ А - Сійовуш Мухаммадієв — Іштван Сзака 🇭🇺 (50 кг) ПАРА № 13, РИНГ А - Дмитро Ловчинський — Омар Мохамед Шіха 🇳🇴 (90+ кг) ПАРА № 4, РИНГ B - Дар’я-Ольга Гутаріна — Жасмін Жасмін 🇮🇳 (57 кг) ⏰ Початок: денна сесія — 13:00, вечірня — 20:00 (за київським часом). 📽 Пряма трансляція поєдинків Чемпіонату світу — у застосунку Eurovision Sport. 📲 Дивіться також на сайті World Boxing: https://worldboxing.org/watch-the-world-boxing.../ 🎯 Максимум концентрації, мінімум помилок. Крок за кроком — до медалей! 💙💛 Вболіваємо за наших! #World_box #Бокс_boxing #boxing #boxers #Український_бокс #Ukrainian_boxing #Броварський_бокс #Brovarysport #Brovary_boxing @Brovarysport ВСІ НОВИНИ СПОРТУ НА: https://t.me/brovarysport 🇺🇦🇺🇦🇺🇦

Деталі: За інформацією поліції Закарпаття, це сталося у селищі Буштино Тячівського району. За попередніми даними, учень планував здійснити напади на школярів та транслювати це у соціальній мережі. Наразі поліція проводить слідчі дії. На місце прибула мама хлопця. Слідчі кваліфікують його дії як підготовку до вчинення теракту та незаконне поводження зі зброєю. дітинадзвичайна подіяЗакарпаттякримінал

🇭🇺 Глава МЗС Угорщини Сійярто, коментуючи вимогу Трампа щодо роснафти, сказав, що його країна не може від неї відмовитись, бо "не має іншого вибору". "Не даймо себе обдурити лицемірам, бо значна частина тих, хто найголосніше критикує Угорщину та Словаччину за закупівлю нафти, також купує російську нафту, тільки опосередковано, через певні азійські країни", – сказав він. "А те, що Угорщина співпрацює з Росією в питаннях енергетичної безпеки, значною мірою пов'язано з тим, що ЄС відхилив наше прохання про допомогу в збільшенні пропускної здатності газопроводів у Південно-Східній Європі. І замість того, щоб збільшити пропускну здатність альтернативного газопроводу, що веде до нас, Хорватія збільшила транзитну плату за транспортування в п'ять разів порівняно з європейським еталоном", – додав Сійярто.

#Енергія Революційний кондиціонер у США скорочує пікове навантаження на 90%, а рахунки за охолодження — на 45% Новий кондиціонер зменшує пікове навантаження на 93% та майже вдвічі скорочує витрати на охолодження. Революційний кондиціонер у США скорочує пікове навантаження на 90%, а рахунки за охолодження — на 45% Випробування у Флориді показує, що ESEAC може трансформувати охолодження, заощаджуючи 165 000 доларів США протягом 15 років на одиницю. Нова система кондиціонування повітря, спільно розроблена Національною лабораторією відновлюваної енергії (NREL) та Blue Frontier Inc., позиціонується як спосіб скорочення витрат на охолодження будівель, одночасно зменшуючи навантаження на мережу. Ефективний кондиціонер з накопиченням енергії (ESEAC) поєднує накопичення енергії з охолодженням та контролем вологості, і, згідно з даними проекту, може знизити пікове споживання енергії кондиціонуванням повітря більш ніж на 90% та зменшити рахунки за електроенергію на охолодження більш ніж на 45%. Blue Frontier комерціалізує цю технологію, інтегруючи її у свою спеціалізовану систему зовнішнього повітря, 20-тонну установку, встановлену у Флориді, яка контролює температуру та вологість, працюючи переважно під час періодів виробництва сонячної фотоелектричної енергії. «Це великий крок вперед для кондиціонування повітря», – сказав Ерік Козубал, старший інженер NREL та співвинахідник цієї технології. «Це повне переосмислення того, як ми кондиціонуємо повітря та коли ми використовуємо для цього електроенергію. ESEAC переносить найбільш енергоємну частину процесу на години поза піковими навантаженнями, зменшуючи витрати та полегшуючи навантаження на мережу». Як працює система Звичайні кондиціонери використовують парокомпресійне охолодження, яке одночасно охолоджує та осушує повітря, що часто призводить до переохолодження та повторного нагрівання для підтримки комфорту. ESEAC розділяє ці завдання. Він використовує рідкий осушувач для поглинання вологи безпосередньо з повітря, що надходить, а потім застосовує надефективне непряме випарне кондиціонування повітря для його точного охолодження. Завдяки розділенню осушення повітря від активного охолодження, цей підхід зменшує потреби в енергії порівняно зі звичайним осушенням. Цикл побудований навколо трьох етапів, пов'язаних зі спеціалізованими підсистемами. Під час заряджання розбавлений рідкий осушувач на основі солі розділяється на висококонцентрований розчин та чисту воду за допомогою електрично керованого регенератора осушувача – елемента, який споживає понад 90% електроенергії системи. Під час зберігання концентрований осушувач та чиста вода зберігаються в резервуарах, що фактично зберігає потенціал охолодження на потім. Під час розрядки кондиціонер використовує ці накопичені рідини для осушення та охолодження повітря з мінімальним споживанням електроенергії для насосів та вентиляторів. Волога, поглинена з повітря, повертається до сховища у вигляді розбавленого осушувача. «Цикл ESEAC розділяє та зберігає осушувач і воду, що дозволяє охолоджувати та осушувати повітря за потреби», — сказав Джейсон Вудс, старший інженер і співвинахідник NREL. «Це означає, що кондиціонер може забезпечити вам комфорт протягом усього дня, але споживає більшу частину електроенергії, коли тарифи низькі або доступні відновлювані джерела енергії». Змодельована продуктивність та вплив мережі Під час річного моделювання в Маямі, штат Флорида, 20-тонна система ESEAC зменшила споживання електроенергії, пов'язаної з охолодженням, на 38%, зменшила пікове навантаження на 93% та знизила річні витрати на електроенергію на 45%. Протягом 15 років цей сценарій приблизно становитиме 165 000 доларів США економії на одиницю. Оскільки система переносить енергоємну зарядку на години поза піковими навантаженнями, це може допомогти вирівняти криві попиту та звільнити потужності мережі для інших цілей. Зберігання енергії в солоній та чистій воді, як зазначається, коштує приблизно в 10 разів менше, ніж зберігання енергії на основі батарей, що пропонує менш витратний спосіб управління навантаженням на охолодження у великих масштабах. «Кондиціонування повітря є головним фактором пікового попиту та основною причиною дорогого розширення мережі», — сказав Ахіллес Карагіозіс, директор Центру будівельних технологій та науки NREL. «ESEAC накопичує енергію, коли вона дешева, та використовує її в години пік, забезпечуючи переваги накопичення енергії за ціною, що значно менша за вартість акумуляторів». Наразі системи ESEAC встановлюються на низці об'єктів у США.