Українська
English
LANCIA GAMMA HF INTEGRALE — ЛЕГЕНДАРНЕ ІМ’Я ПОВЕРТАЄТЬСЯ. АЛЕ ЧИ МАЄ ВОНО ПРАВО НА ТАКЕ ПОВЕРНЕННЯ?
Є автомобільні назви, які можна повернути через двадцять чи тридцять років майже без пояснень. А є ті, за якими стоїть настільки велика історія, що сам шильдик автоматично створює очікування.
HF Integrale — саме такий випадок.
Приблизно через три десятиліття Lancia знову ставить ці слова на серійний автомобіль. Але тепер перед нами не компактна Delta, не турбований бензиновий двигун і не машина, сформована навколо логіки ралійної омологації.
Перед нами 4,67-метровий електричний fastback-кросовер масою понад 2,2 тонни, побудований на платформі STLA Medium.
Саме тому нову Lancia Gamma HF Integrale цікаво оцінювати не за принципом «електромобіль проти старого доброго бензину». Питання значно складніше:
чи збереглася за легендарним ім’ям сама інженерна ідея Integrale?
🐘 HF — ЦЕ ЗНАЧНО СТАРШЕ ЗА DELTA
Почати варто з того, що HF не народилося разом із Delta.
Позначення походить від Lancia Hi-Fi — High Fidelity. У 1960 році так назвали клуб найвідданіших власників марки, а вже у 1963-му Cesare Fiorio створив Squadra Corse Lancia HF.
Відтоді маленький червоний слон і дві літери HF супроводжували найсерйозніші спортивні Lancia: Fulvia HF, Stratos HF, а згодом Delta.
У 1987 році в чемпіонат світу прийшла Delta HF 4WD, а наступного року з’явилася Delta HF Integrale. Ширші колії й крила, турбований дволітровий мотор, постійний повний привід та безперервна технічна еволюція перетворили сімейство Delta HF на одну з найуспішніших ралійних машин в історії.
Саме різні еволюції повнопривідної Delta принесли Lancia шість поспіль Кубків конструкторів WRC у 1987–1992 роках, чотири титули серед пілотів і десятки перемог на етапах чемпіонату світу.
Тому слово Integrale давно означає для автомобільного світу значно більше, ніж просто тип трансмісії.
Воно означає цілу епоху Lancia.
⚡ ТЕПЕР INTEGRALE МАЄ ДВА ЕЛЕКТРОМОТОРИ
І ось тут нова Gamma стає цікавішою, ніж може здатися після першого погляду.
У HF Integrale встановлено два електромотори — по одному на кожну вісь. Сумарний крутний момент становить 509 Н·м.
У звичайному режимі автомобіль може рухатися переважно на передній осі, економлячи енергію. Але блок керування постійно оцінює умови зчеплення і за необхідності за мілісекунди підключає задній електропривод.
Тобто повний привід тут не декоративний.
У режимі Sport обидві осі залишаються активними постійно, а спеціальний режим 4WD фіксує розподіл моменту між передньою і задньою осями у співвідношенні 50:50.
Саме тут назва Integrale отримує хоча б технічне обґрунтування.
Стара Delta розподіляла механічний момент через трансмісію, диференціали та в’язкісні муфти. Gamma робить подібну за кінцевою метою роботу електронно — двома окремими силовими модулями.
Архітектура абсолютно інша.
Принцип — мати контрольований привід на всі чотири колеса — залишився.
🔥 375 К.С. — АЛЕ Є ВАЖЛИВИЙ НЮАНС
У рекламних матеріалах поруч із Gamma HF Integrale стоїть цифра 375 к.с.
Але тут варто бути точними.
Звичайна віддача системи становить 350 к.с., а повні 375 к.с. стають доступними у режимі Boost, коли заряд акумулятора перевищує 90%.
Це дає Gamma HF Integrale розгін 0–100 км/год за 5,1 секунди без rollout і максимальну швидкість 190 км/год.
І ці цифри самі по собі багато говорять про характер автомобіля.
Lancia явно не намагалася зробити черговий електрокросовер, який за три секунди катапультується до сотні лише для красивого рядка в характеристиках.
Gamma HF Integrale швидка, але її 5,1 секунди не виглядають сенсаційно у світі сучасних електромобілів.
Отже, якщо Lancia справді хоче виправдати HF Integrale, робити це доведеться не лише прискоренням по прямій.
🏁 І САМЕ ТУТ ПОЧИНАЄТЬСЯ НАЙЦІКАВІШЕ
Для HF Integrale Lancia підготувала окреме налаштування шасі та адаптивну підвіску.
Причому це не просто амортизатори з кількома рівнями жорсткості.
Камера у верхній частині лобового скла сканує дорожнє покриття приблизно на 25 метрів уперед, визначаючи нерівності ще до того, як до них доїдуть колеса.
Чотири датчики положення кузова й три акселерометри одночасно контролюють рух автомобіля, після чого електроніка може незалежно коригувати роботу амортизаторів.
Ідея проста: поєднати комфорт великої Lancia з контролем кузова, необхідним для HF.
Ще одна цікава деталь — опційні 21-дюймові ковані колеса. Попри більший діаметр і ширину, комплект важить приблизно на 6 кг менше, ніж стандартні литі 20-дюймові колеса.
А зменшення непідресорених і обертових мас безпосередньо впливає на реакції підвіски, керованість, прискорення й навіть енергоспоживання.
Це вже не просто дизайнерський пакет із червоним слоником.
Тут видно реальну інженерну роботу.
🔋 97,2 КВТ·ГОД І 676 КМ — ІНШИЙ БІК НОВОЇ INTEGRALE
У підлозі Gamma HF Integrale знаходиться батарея чистою ємністю 97,2 кВт·год.
Офіційний запас ходу становить 676 км за циклом WLTP. У матеріалах Паризького автосалону Lancia округлює цю характеристику до «приблизно 700 км».
Але є ще цікавіша цифра.
Lancia заявляє приблизно 458 км руху автомагістраллю зі швидкістю 120 км/год при температурі 23 °C і ввімкненому кондиціонері.
Для великого повнопривідного електромобіля це вже характеристика, що має реальне практичне значення.
Швидка зарядка постійним струмом підтримується до 160 кВт: від 20 до 80% батарея заряджається приблизно за 27 хвилин, а шість хвилин біля швидкої станції, за розрахунками виробника, можуть повернути близько 100 км запасу ходу.
Отже, Gamma HF Integrale повинна бути не тільки швидкою версією, а й повноцінним далекобійним Gran Turismo.
І це дуже по-Lancia.
Тому що історична Lancia ніколи не була виключно виробником ралійних машин. Її друга половина характеру — комфорт, інженерна витонченість і здатність робити швидкі автомобілі цивілізованими.
⚖️ А ТЕПЕР ПРО СЛОНА В КІМНАТІ — 2 276 КГ
Є одна цифра, яку не можна оминути.
Споряджена маса Gamma HF Integrale — приблизно 2 276 кг.
І саме тут будь-які прямі порівняння з Delta остаточно втрачають сенс.
Це не сучасна електрична Delta.
Це великий кросовер-fastback із величезною батареєю, розвиненою електронікою, просторим салоном, системами допомоги водієві, шумоізоляцією та обладнанням, якого автомобілі 1980-х просто не мали.
Навіть сама Gamma має інше історичне коріння. Оригінальна Lancia Gamma 1976 року, створена Pininfarina, була флагманським автомобілем марки — комфортним, інноваційним і доволі нетрадиційним.
Тому нова машина фактично поєднує дві дуже різні частини історії Lancia.
Gamma дає їй роль великого елегантного флагмана.
HF Integrale додає спортивну вершину модельної гами.
І саме це робить автомобіль водночас цікавим і суперечливим.
🇮🇹 GAMMA — ЦЕ НЕ ПРОСТО ЩЕ ОДИН STELLANTIS
Базою автомобіля стала мультиенергетична платформа STLA Medium.
Але Lancia намагається максимально віддалити Gamma від відчуття просто ще однієї моделі великого концерну.
Автомобіль повністю розробляється і виробляється в Італії, на заводі Stellantis у Мельфі.
Довжина становить 4,67 м, ширина — 1,89 м, висота — 1,63 м.
Коефіцієнт аеродинамічного опору Cd 0,25 для такого кузова дуже хороший. Над аеродинамікою працюють пласке днище, активна передня решітка, спеціальні Aero-колеса та розділений задній спойлер.
Навіть HF Integrale при цьому залишається практичною: багажник має 560 літрів, а Lancia позиціонує салон через концепцію Italian Home Feeling — майже як італійську вітальню на колесах.
Тобто компанія не намагається зробити з Gamma величезний псевдоралійний автомобіль.
І, мабуть, це правильно.
🐘 АЛЕ ЧИ ДОСТАТНЬО ЦЬОГО ДЛЯ ІМЕНІ HF INTEGRALE?
Ось тут відповідь уже не можна знайти в таблиці характеристик.
З технічного боку Lancia зробила більше, ніж просто приклеїла легендарний шильдик.
Є два мотори.
Є справжній повний привід із керованим розподілом моменту.
Є окреме налаштування шасі.
Є адаптивна підвіска.
Є ковані колеса.
Є спеціальні режими роботи трансмісії.
Є найпотужніша силова установка у всій родині Gamma.
Отже, слово Integrale тут хоча б щось означає.
Але історичну проблему це повністю не вирішує.
Delta HF Integrale стала легендою не тому, що Lancia одного дня назвала її легендою. Вона отримала цей статус на спецділянках Монте-Карло, Португалії, Акрополя, Safari та десятків інших ралі.
Своє ім’я вона заробила результатами.
Gamma поки має тільки сам шильдик і обіцянку характеру.
🏁 MOTOR WORLD
Мабуть, саме тому Gamma HF Integrale не варто судити за питанням: «Чи схожа вона на стару Delta?»
Не схожа.
І ніколи не буде.
Інший кузов, інший привід, інша маса, інший ринок, інший автомобільний світ.
Значно цікавіше інше питання:
чи зможе нова Lancia створити власний сучасний зміст для слів HF Integrale?
Технічно підстава для цього є. Повний привід тут справжній, шасі не залишили стандартним, продуктивність серйозна, а Lancia паралельно повернулася й у реальний ралійний спорт.
Але одного набору правильних компонентів недостатньо.
375 к.с., два електромотори і червоний слоник можуть повернути напис HF Integrale на кришку багажника. Вони не можуть автоматично повернути йому легендарний статус.
Це Gamma ще доведеться заслужити.
І, можливо, саме тому її поява настільки цікава: Lancia не просто повернула старе ім’я.
Вона добровільно поставила перед собою дуже високу планку — ту саму, яку понад тридцять років тому встановила власна Delta. 🇮🇹🔥🏁
Є автомобільні назви, які можна повернути через двадцять чи тридцять років майже без пояснень. А є ті, за якими стоїть настільки велика історія, що сам шильдик автоматично створює очікування.
HF Integrale — саме такий випадок.
Приблизно через три десятиліття Lancia знову ставить ці слова на серійний автомобіль. Але тепер перед нами не компактна Delta, не турбований бензиновий двигун і не машина, сформована навколо логіки ралійної омологації.
Перед нами 4,67-метровий електричний fastback-кросовер масою понад 2,2 тонни, побудований на платформі STLA Medium.
Саме тому нову Lancia Gamma HF Integrale цікаво оцінювати не за принципом «електромобіль проти старого доброго бензину». Питання значно складніше:
чи збереглася за легендарним ім’ям сама інженерна ідея Integrale?
🐘 HF — ЦЕ ЗНАЧНО СТАРШЕ ЗА DELTA
Почати варто з того, що HF не народилося разом із Delta.
Позначення походить від Lancia Hi-Fi — High Fidelity. У 1960 році так назвали клуб найвідданіших власників марки, а вже у 1963-му Cesare Fiorio створив Squadra Corse Lancia HF.
Відтоді маленький червоний слон і дві літери HF супроводжували найсерйозніші спортивні Lancia: Fulvia HF, Stratos HF, а згодом Delta.
У 1987 році в чемпіонат світу прийшла Delta HF 4WD, а наступного року з’явилася Delta HF Integrale. Ширші колії й крила, турбований дволітровий мотор, постійний повний привід та безперервна технічна еволюція перетворили сімейство Delta HF на одну з найуспішніших ралійних машин в історії.
Саме різні еволюції повнопривідної Delta принесли Lancia шість поспіль Кубків конструкторів WRC у 1987–1992 роках, чотири титули серед пілотів і десятки перемог на етапах чемпіонату світу.
Тому слово Integrale давно означає для автомобільного світу значно більше, ніж просто тип трансмісії.
Воно означає цілу епоху Lancia.
⚡ ТЕПЕР INTEGRALE МАЄ ДВА ЕЛЕКТРОМОТОРИ
І ось тут нова Gamma стає цікавішою, ніж може здатися після першого погляду.
У HF Integrale встановлено два електромотори — по одному на кожну вісь. Сумарний крутний момент становить 509 Н·м.
У звичайному режимі автомобіль може рухатися переважно на передній осі, економлячи енергію. Але блок керування постійно оцінює умови зчеплення і за необхідності за мілісекунди підключає задній електропривод.
Тобто повний привід тут не декоративний.
У режимі Sport обидві осі залишаються активними постійно, а спеціальний режим 4WD фіксує розподіл моменту між передньою і задньою осями у співвідношенні 50:50.
Саме тут назва Integrale отримує хоча б технічне обґрунтування.
Стара Delta розподіляла механічний момент через трансмісію, диференціали та в’язкісні муфти. Gamma робить подібну за кінцевою метою роботу електронно — двома окремими силовими модулями.
Архітектура абсолютно інша.
Принцип — мати контрольований привід на всі чотири колеса — залишився.
🔥 375 К.С. — АЛЕ Є ВАЖЛИВИЙ НЮАНС
У рекламних матеріалах поруч із Gamma HF Integrale стоїть цифра 375 к.с.
Але тут варто бути точними.
Звичайна віддача системи становить 350 к.с., а повні 375 к.с. стають доступними у режимі Boost, коли заряд акумулятора перевищує 90%.
Це дає Gamma HF Integrale розгін 0–100 км/год за 5,1 секунди без rollout і максимальну швидкість 190 км/год.
І ці цифри самі по собі багато говорять про характер автомобіля.
Lancia явно не намагалася зробити черговий електрокросовер, який за три секунди катапультується до сотні лише для красивого рядка в характеристиках.
Gamma HF Integrale швидка, але її 5,1 секунди не виглядають сенсаційно у світі сучасних електромобілів.
Отже, якщо Lancia справді хоче виправдати HF Integrale, робити це доведеться не лише прискоренням по прямій.
🏁 І САМЕ ТУТ ПОЧИНАЄТЬСЯ НАЙЦІКАВІШЕ
Для HF Integrale Lancia підготувала окреме налаштування шасі та адаптивну підвіску.
Причому це не просто амортизатори з кількома рівнями жорсткості.
Камера у верхній частині лобового скла сканує дорожнє покриття приблизно на 25 метрів уперед, визначаючи нерівності ще до того, як до них доїдуть колеса.
Чотири датчики положення кузова й три акселерометри одночасно контролюють рух автомобіля, після чого електроніка може незалежно коригувати роботу амортизаторів.
Ідея проста: поєднати комфорт великої Lancia з контролем кузова, необхідним для HF.
Ще одна цікава деталь — опційні 21-дюймові ковані колеса. Попри більший діаметр і ширину, комплект важить приблизно на 6 кг менше, ніж стандартні литі 20-дюймові колеса.
А зменшення непідресорених і обертових мас безпосередньо впливає на реакції підвіски, керованість, прискорення й навіть енергоспоживання.
Це вже не просто дизайнерський пакет із червоним слоником.
Тут видно реальну інженерну роботу.
🔋 97,2 КВТ·ГОД І 676 КМ — ІНШИЙ БІК НОВОЇ INTEGRALE
У підлозі Gamma HF Integrale знаходиться батарея чистою ємністю 97,2 кВт·год.
Офіційний запас ходу становить 676 км за циклом WLTP. У матеріалах Паризького автосалону Lancia округлює цю характеристику до «приблизно 700 км».
Але є ще цікавіша цифра.
Lancia заявляє приблизно 458 км руху автомагістраллю зі швидкістю 120 км/год при температурі 23 °C і ввімкненому кондиціонері.
Для великого повнопривідного електромобіля це вже характеристика, що має реальне практичне значення.
Швидка зарядка постійним струмом підтримується до 160 кВт: від 20 до 80% батарея заряджається приблизно за 27 хвилин, а шість хвилин біля швидкої станції, за розрахунками виробника, можуть повернути близько 100 км запасу ходу.
Отже, Gamma HF Integrale повинна бути не тільки швидкою версією, а й повноцінним далекобійним Gran Turismo.
І це дуже по-Lancia.
Тому що історична Lancia ніколи не була виключно виробником ралійних машин. Її друга половина характеру — комфорт, інженерна витонченість і здатність робити швидкі автомобілі цивілізованими.
⚖️ А ТЕПЕР ПРО СЛОНА В КІМНАТІ — 2 276 КГ
Є одна цифра, яку не можна оминути.
Споряджена маса Gamma HF Integrale — приблизно 2 276 кг.
І саме тут будь-які прямі порівняння з Delta остаточно втрачають сенс.
Це не сучасна електрична Delta.
Це великий кросовер-fastback із величезною батареєю, розвиненою електронікою, просторим салоном, системами допомоги водієві, шумоізоляцією та обладнанням, якого автомобілі 1980-х просто не мали.
Навіть сама Gamma має інше історичне коріння. Оригінальна Lancia Gamma 1976 року, створена Pininfarina, була флагманським автомобілем марки — комфортним, інноваційним і доволі нетрадиційним.
Тому нова машина фактично поєднує дві дуже різні частини історії Lancia.
Gamma дає їй роль великого елегантного флагмана.
HF Integrale додає спортивну вершину модельної гами.
І саме це робить автомобіль водночас цікавим і суперечливим.
🇮🇹 GAMMA — ЦЕ НЕ ПРОСТО ЩЕ ОДИН STELLANTIS
Базою автомобіля стала мультиенергетична платформа STLA Medium.
Але Lancia намагається максимально віддалити Gamma від відчуття просто ще однієї моделі великого концерну.
Автомобіль повністю розробляється і виробляється в Італії, на заводі Stellantis у Мельфі.
Довжина становить 4,67 м, ширина — 1,89 м, висота — 1,63 м.
Коефіцієнт аеродинамічного опору Cd 0,25 для такого кузова дуже хороший. Над аеродинамікою працюють пласке днище, активна передня решітка, спеціальні Aero-колеса та розділений задній спойлер.
Навіть HF Integrale при цьому залишається практичною: багажник має 560 літрів, а Lancia позиціонує салон через концепцію Italian Home Feeling — майже як італійську вітальню на колесах.
Тобто компанія не намагається зробити з Gamma величезний псевдоралійний автомобіль.
І, мабуть, це правильно.
🐘 АЛЕ ЧИ ДОСТАТНЬО ЦЬОГО ДЛЯ ІМЕНІ HF INTEGRALE?
Ось тут відповідь уже не можна знайти в таблиці характеристик.
З технічного боку Lancia зробила більше, ніж просто приклеїла легендарний шильдик.
Є два мотори.
Є справжній повний привід із керованим розподілом моменту.
Є окреме налаштування шасі.
Є адаптивна підвіска.
Є ковані колеса.
Є спеціальні режими роботи трансмісії.
Є найпотужніша силова установка у всій родині Gamma.
Отже, слово Integrale тут хоча б щось означає.
Але історичну проблему це повністю не вирішує.
Delta HF Integrale стала легендою не тому, що Lancia одного дня назвала її легендою. Вона отримала цей статус на спецділянках Монте-Карло, Португалії, Акрополя, Safari та десятків інших ралі.
Своє ім’я вона заробила результатами.
Gamma поки має тільки сам шильдик і обіцянку характеру.
🏁 MOTOR WORLD
Мабуть, саме тому Gamma HF Integrale не варто судити за питанням: «Чи схожа вона на стару Delta?»
Не схожа.
І ніколи не буде.
Інший кузов, інший привід, інша маса, інший ринок, інший автомобільний світ.
Значно цікавіше інше питання:
чи зможе нова Lancia створити власний сучасний зміст для слів HF Integrale?
Технічно підстава для цього є. Повний привід тут справжній, шасі не залишили стандартним, продуктивність серйозна, а Lancia паралельно повернулася й у реальний ралійний спорт.
Але одного набору правильних компонентів недостатньо.
375 к.с., два електромотори і червоний слоник можуть повернути напис HF Integrale на кришку багажника. Вони не можуть автоматично повернути йому легендарний статус.
Це Gamma ще доведеться заслужити.
І, можливо, саме тому її поява настільки цікава: Lancia не просто повернула старе ім’я.
Вона добровільно поставила перед собою дуже високу планку — ту саму, яку понад тридцять років тому встановила власна Delta. 🇮🇹🔥🏁
7переглядів